Отстраняване на неизправности

Проблеми при свързването на екю

Установяване на връзката е най-важните част на сесия за диагностика. Ако тя не работи веднага, Опитайте някои от предложенията по-долу. Не се откажат преждевременно; Въпреки че тези превозни средства вероятно съществуват, Не са запознати с K/L или да леки автомобили, които не могат да бъдат диагностицирани с КАСКАДА.

К/L и бодовата скорост

Най-често срещан проблем при опит да се свърже с контролна единица посредством K/L работа с интерфейса е неправилно данни на скорост на предаване. Докато в много случаи, правилната скорост е известна предварително и ще бъде избран автоматично, в някои случаи не е. Диагностичен софтуер се опитва да се измери скоростта на обмен, което е способност на FTDI чип е, както добре, но моите експерименти са показали тези измервания да е изключително неточно. Поради това, в КАСКАДА може да се наложи ръчно да зададете скоростта на обмен, докато намерите този, който се използва. Съжаляваме за това.

Така какви скоростта трябва да използвате? В повечето случаи, скоростта е или 9600 или 10400 бода. Мицубиши превозни средства често използват 15625 бода. Ако тези правила на палеца не водят до успех, Вие ще трябва да експериментирате, или се консултирайте с интернет.

Назначения на нестандартни ПИН за K/Л екю

Някои производители се свързват линия на k на екю, които не са част от стандартния рутинни за диагностика на OBD2 на изводи различни от стандартното мандат номер 7. Общ модел в превозни средства от Hyundai и Мицубиши изглежда е да накарате системата на ABS на ПИН 8 и възглавница на ПИН 12. Ако не можете да се свържете на екю, Тя може да бъде свързан с нестандартни ПИН. За съжаление, Това означава, че ще трябва да се физически да модифицират интерфейса, ако искате да се диагностицира тези екю. Вие ще трябва да доведе до ПИН седем намаляване на и го пренасочи към правилния ПИН, или ще трябва да модна един адаптер, който ви позволява да джъмпърен K линия до различни изводи.

За да разберете какви пинове различните екю са свързани във вашия автомобил, Вие ще трябва да се консултира с електрически схеми. Възможно е да успеете да намерите безплатни копия от тези през realfsm.com. Трябва да знаете, че свързването на диагностичен интерфейс към на грешен ПИН може да причини увреждане на вашия превозно средство! Въпреки че такива щети, вероятно ще бъде ограничено до разпенени предпазител, Тя е по-добре да бъдат безопасни, отколкото съжалявам.

Toggling на запалване

Като цяло, всички екю изискват от вас да включите запалването, преди да можете да се свържете и да ги диагностицира. Това е, Въпреки това, важно да се знае, че много екю да заспя ако не направите опита в рамките на определен период от време след включване на запалването на връзка. В някои случаи, този период е от порядъка на няколко секунди. Ако връзката опит отнема твърде дълго, например. тъй като диагностичен софтуер трябва да опитате няколко режима на комуникация преди намирането на подходящия, Тя може да се наложи да включите запалването и отново докато се извършва опит за свързване. Това е доста трудно, и следователно КАСКАДАТА ще се опита да ви помогне в това. Когато има повод за превключване на запалване, КАСКАДАТА ще покаже намек “Запалване изключено/включено” в жълто в полето подсещане. Това не е точна наука, Въпреки че, и вие може да бъде по-успешна, превключва на запалване, малко по-рано или по-късно.

Този въпрос изглежда засяга по-стари превозни средства, повече от по-нови такива, но дори автомобили с може бус диагностика понякога проявява това поведение.

ISO 14230 (“бързо инициализиране”) превозни средства

Има едно поколение на превозни средства, които изискват използването на така наречените “бързо инициализиране” начин на свързване, който разчита на много точен график, по поръчка на няколко милисекунди. Докато това може да не звучи много сложно поради скоростта на съвременните компютри, за реално време характер на Компютъра операционни системи го прави така. На практика това означава, че дори ако всичко (скорост, предназначение на щифтовете, запалване и др.) е правилен, свързване към “бързо инициализиране” ЕКЮ може да отнеме няколко опита, понякога повече, понякога по-малко, така че не се отказвайте!

Мицубиши особености

По-старите Мицубиши превозни средства трябва да бъде преобразуван в режим на диагностика от електропроводната ПИН, 1 на БДС съединител към земята. Аз има това наблюдавани на 1997 Мицубиши Колтът екю. От друга страна, Мицубиши Лансер 2005 не изисква такива трикове. Аз подозират, че тази особеност е ограничено до превозни средства pre-OBD2.

Проблеми на страната, PC

Проблеми с интерфейс

Ако не можете да се свържете с колата, на “iface” индикатор остава изключен и “Интерфейс” кутия подарък поговорка “няма”, едно от следните неща може да бъде погрешно:

  • Няма интерфейс, включен в. Трябва да имате поддържан K/Л или K може 1.4 интерфейс с FTDI чип, свързани към вашия компютър чрез USB.
  • Няма инсталирани драйвери за FTDI. Трябва да се изтегли драйвери от FTDI и да ги инсталирате. Тази стъпка може да са били извършени автоматично ако използвате Windows 7.
  • Използвате несъвместими интерфейс. Уверете се, че вашият интерфейс използва FTDI USB към сериен конвертор и е свързан чрез USB.

 

WordPress теми