Fejlfinding

Problemer med at tilslutte til ECU

Etablering af forbindelsen er den mest kritiske del af en diagnosesession. Hvis det ikke virker umiddelbart, Prøv nogle af de nedenstående anbefalinger. Giv ikke op for tidligt; selv om disse køretøjer formentlig findes, Jeg har ikke endnu mødt en K/L eller kan personbil, der ikke kan diagnosticeres med CASCADE.

K / L og baudrate

Det mest almindelige problem, når de forsøger at kontakte en styreenhed via K / L interface er forkert datatransmissionshastigheden. Mens der i mange tilfælde den korrekte hastighed er kendt på forhånd og vælges automatisk, i nogle tilfælde er det ikke. Den diagnostiske software forsøger at måle baud-hastigheden, der er en mulighed for FTDI chip har så godt, men mine eksperimenter har vist disse målinger til at være meget unøjagtige. Derfor, i CASCADE skal du manuelt indstille baud-hastigheden, indtil du finder den, der bruges. Ked af at.

Så hvilken hastighed skal du bruge? I de fleste tilfælde, hastigheden er enten 9600 eller 10400 Baud. Mitsubishi biler ofte bruger 15625 Baud. Hvis disse tommelfingerregler ikke føre til succes, du bliver nødt til at eksperimentere, eller Spørg på internettet.

Ikke-standard PIN opgaver for K / L ECU

Nogle producenter forbinde K linje af ECU, der ikke er en del af de standard OBD2 diagnostik rutine til ben andre end standard-mandat nummer 7. En fælles mønster i Hyundai og Mitsubishi biler synes at være at få ABS-systemet på pin 8 og airbag på pin 12. Hvis du ikke kan oprette forbindelse til en ECU, Det kan være forbundet med en ikke-standard pin. Desværre, Det betyder, at du skal fysisk ændre din grænseflade, hvis du vil diagnosticere disse ECU. Du ville have til at skære i spidsen til pin syv og omdirigere det til den korrekte pinkode, eller du bliver nødt til at mode en adapter, der giver dig mulighed for at jumper linjen K til forskellige stifter.

For at finde ud af hvad ben er de forskellige ECU tilsluttet i bilen, du bliver nødt til at konsultere kredsløbsdiagrammer. Du kan muligvis finde gratis eksemplarer af dem gennem realfsm.com. Vær opmærksom på, at forbinde den diagnostiske interface til den forkerte ben kan forårsage skade på dit køretøj! Selv om sådanne skader vil sandsynligvis være begrænset til en blæst sikring, Det er bedre at forebygge end at helbrede.

Tænding omskiftning

Generelt, alle ECU kræver, at du slår tændingen, før du kan oprette forbindelse og diagnosticere dem. Det er, men, vigtigt at vide, at mange ECU falde i søvn, hvis du ikke opretter forbindelse forsøger inden for en vis tid efter at dreje tændingen. I nogle tilfælde, denne tidsramme er i et par sekunder. Hvis forbindelsen tager for lang tid, fx. fordi den diagnostiske software har at prøve et par kommunikationsfunktioner før at finde den rigtige, Det kan være nødvendigt at slå tændingen til og fra igen mens forbindelsen forsøg er i gang. Det er ganske besværligt, og derfor CASCADE vil forsøge at hjælpe dig med det. Når der er en god lejlighed til at slå tændingen, CASCADE vil vise tippet “Tænding sluk/tænd” i gult i boksen vink. Dette er ikke en nøjagtig videnskab, selv om, og du kan være mere succesfuld, skifter tændingslåsen lidt tidligere eller senere.

Problemet lader til at påvirke ældre køretøjer mere end nyere dem, Men selv køretøjer med kan bus diagnostik nogle gange udviser denne adfærd.

ISO 14230 (“hurtig init”) køretøjer

Der er en generation af køretøjer, der kræver brug af den såkaldte “hurtig init” forbindelsesmetode, som bygger på meget præcise timing, efter et par millisekunder. Mens dette ikke måske lyder meget tricky, da hastigheden på moderne computere, den ikke-realtime karakter af PC operativsystemer gør det så. I praksis betyder at selv om alt (hastighed, PIN tildeling, tænding osv.) er korrekte, tilslutning til en “hurtig init” ECU kan tage et par prøver, nogle gange mere, nogle gange mindre, så giv ikke op!

Mitsubishi særegenheder

Ældre Mitsubishi køretøjer, der skal tvinges til diagnostisk tilstand ved at forbinde ben 1 i OBD-stik til jord. Jeg har observeret dette på en 1997 Mitsubishi Colt ECU. På den anden side, en 2005 Mitsubishi Lancer kræver ikke nogen sådanne tricks. Jeg formoder, at denne ejendommelighed er begrænset til at pre-OBD2 køretøjer.

Problemer på pc'en side

Interface-problemer

Hvis du ikke kan oprette forbindelse til din bil, den “iface” indikatoren forbliver slukket og de “Grænseflade” Box holder mundheld “ingen”, en af følgende ting kan være forkert:

  • Ingen grænseflade tilsluttet. Du skal have en understøttet K / L eller K Kan 1,4 interface med FTDI chip tilsluttet din computer via USB.
  • Ingen FTDI drivere installeret. Du er nødt til at hente chauffører fra FTDI og installere dem. Dette trin kan være blevet udført automatisk, hvis du bruger Windows 7.
  • Du bruger et inkompatibelt grænseflade. Sørg for at dit interface bruger en FTDI USB-til-seriel konverter og er tilsluttet via USB.

 

WordPress temaer