Αντιμετώπιση προβλημάτων

Προβλήματα κατά τη σύνδεση με το ECU

Η δημιουργία της σύνδεσης είναι το πιο κρίσιμο μέρος μιας διαγνωστικής συνόδου. Εάν δεν λειτουργεί αμέσως, Δοκιμάστε κάποια από τις παρακάτω προτάσεις. Μην τα παρατάτε πρόωρα; Αν και πιθανότατα υπάρχουν τέτοια οχήματα, Μπορώ δεν έχετε αντιμετωπίσει ακόμη ένα K/L ή επιβατικό αυτοκίνητο που δεν μπορεί να διαγνωστεί με επικάλυψη.

K / L και ρυθμό baud

Το πιο κοινό πρόβλημα, όταν προσπαθεί να επικοινωνήσει με μια μονάδα ελέγχου μέσω του K / L διεπαφής είναι λάθος ταχύτητα μετάδοσης δεδομένων. Ενώ σε πολλές περιπτώσεις η σωστή ταχύτητα είναι γνωστή εκ των προτέρων και θα επιλέγεται αυτόματα, σε ορισμένες περιπτώσεις δεν είναι. Το διαγνωστικό λογισμικό που επιχειρεί να μετρήσει την ταχύτητα baud, η οποία είναι μια ικανότητα το τσιπ FTDI καθώς έχει, αλλά μου πειράματα έχουν δείξει αυτές τις μετρήσεις να είναι εξαιρετικά ανακριβείς. Ως εκ τούτου, μπορεί να έχετε για να ρυθμίσετε χειροκίνητα την ταχύτητα baud, έως ότου βρείτε εκείνο που χρησιμοποιείται σε καταρράκτη. Λυπάμαι γι 'αυτό.

Λοιπόν, τι ταχύτητα θα πρέπει να χρησιμοποιείτε? Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ταχύτητα είναι 10400 είτε 9600 Baud. Mitsubishi οχημάτων συχνά χρησιμοποιούν 15625 Baud. Αν αυτοί οι κανόνες του αντίχειρα δεν οδηγούν στην επιτυχία, θα πρέπει να πειραματιστείτε, ή συμβουλευτείτε το διαδίκτυο.

Μη-πρότυπο για την αντιστοιχία των ακίδων K / L σε μονάδες

Ορισμένοι κατασκευαστές συνδέσετε τη γραμμή Κ σε ECU, που δεν αποτελούν μέρος των τυποποιημένων διαγνωστικών OBD2 ρουτίνας με τις καρφίτσες, εκτός από την τυπική εντολή του αριθμού 7. Είναι συχνό φαινόμενο στα Hyundai και Mitsubishi οχημάτων φαίνεται να είναι να έχουμε το σύστημα ABS σε καρφίτσα 8 και του αερόσακου στην καρφίτσα 12. Αν δεν μπορείτε να συνδεθείτε με ένα ECU, μπορεί να συνδέεται με μια μη τυποποιημένη καρφίτσα. Δυστυχώς, Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να τροποποιήσετε φυσική διεπαφή σας, εάν θέλετε να διαγνώσετε αυτά τα Ecu. Θα πρέπει να διακόπτει την οδηγούν σε επτά pin και ανακατευθύνει το να το σωστό pin, ή θα πρέπει να έναν προσαρμογέα που σας επιτρέπει να άλτης γραμμή K διαφορετικές ακίδες της μόδας.

Για να μάθετε τι καρφίτσες τα διάφορα Ecu που συνδέονται στο όχημά σας, θα πρέπει να συμβουλευτείτε το διαγράμματα καλωδίωσης. Μπορεί να είστε σε θέση να βρείτε δωρεάν αντίγραφα αυτών μέσω realfsm.com. Να γνωρίζετε ότι η σύνδεση διαγνωστική διεπαφή σε λάθος καρφίτσα μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο όχημά σας! Ακόμα κι αν τέτοια ζημία πιθανώς θα περιοριστεί σε μια ανθισμένη θρυαλλίδα, είναι καλύτερο να είναι ασφαλές από θλιβερό.

Ανάφλεξη εναλλαγή

Γενικά, όλα τα Ecu απαιτούν να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, πριν μπορείτε να συνδεθείτε και να διαγνώσουν τους. Είναι, Ωστόσο, σημαντικό να γνωρίζουμε ότι πολλά ECUs κοιμηθείτε, αν δεν κάνετε μια σύνδεση προσπάθεια μέσα σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, Αυτό το χρονικό πλαίσιο είναι της τάξης του λίγα δευτερόλεπτα. Αν η προσπάθεια σύνδεσης παίρνει πάρα πολύ καιρό, π.χ.. επειδή το διαγνωστικό λογισμικό έχει να δοκιμάσετε μερικούς τρόπους επικοινωνίας πριν βρεθεί η σωστή, μπορεί να είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να σβήνουν και πάλι ενώ η προσπάθεια σύνδεσης βρίσκεται σε εξέλιξη. Αυτό είναι αρκετά δύσκολο, και ως εκ τούτου CASCADE θα προσπαθήσουν να σας βοηθήσουν σε αυτό. Όταν υπάρχει μια καλή ευκαιρία για να κάνετε εναλλαγή της ανάφλεξης, ΚΑΤΑΡΡΆΚΤΗ θα δείξει την υπόδειξη “Ανάφλεξης off/on” στο κίτρινο στο πλαίσιο υπόδειξη. Αυτό δεν είναι μια ακριβής επιστήμη, Αν και, και να είστε πιο επιτυχείς εναλλαγές της ανάφλεξης λίγο νωρίτερα ή αργότερα.

Αυτό το ζήτημα φαίνεται να επηρεάζει τα παλαιότερα οχήματα περισσότερο από ό, τι πιο πρόσφατοι, αλλά ακόμα και οχήματα με μπορεί να λεωφορείων διαγνωστικών μερικές φορές παρουσιάζουν αυτή τη συμπεριφορά.

ISO-14230 (“γρήγορη init”) οχήματα

Υπάρχει μια γενιά οχημάτων που απαιτούν χρήση του λεγόμενου “γρήγορη init” Μέθοδος σύνδεσης, οποία στηρίζεται σε πολύ ακριβή χρονισμό, Τάγμα λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ενώ αυτό μπορεί να μην ακούγεται πολύ δύσκολο λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα των σύγχρονων υπολογιστών, η μη-πραγματικό χρόνο φύση της λειτουργικά συστήματα PC κάνει έτσι. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν τα πάντα (ταχύτητα, Αντιστοίχιση ακίδων, ανάφλεξης κλπ.) είναι σωστή, σύνδεση με ένα “γρήγορη init” ECU μπορεί να διαρκέσει μερικά προσπαθεί, μερικές φορές και περισσότερο, μερικές φορές λιγότερο, έτσι ώστε να μην παραιτηθεί!

Mitsubishi ιδιαιτερότητες

Παλαιότερα οχημάτων Mitsubishi πρέπει να εξαναγκάζονται σε διαγνωστική λειτουργία από καρφίτσα καλωδίωση 1 του συνδετήρα OBD προς τη γη. Έχω παρατηρήσει ότι αυτό σε ένα Mitsubishi Colt 1997 ECU. Από την άλλη, ένα Mitsubishi Lancer 2005 δεν απαιτούν οποιαδήποτε τέτοια κόλπα. Υποψιάζομαι ότι αυτή η ιδιαιτερότητα περιορίζεται να προ-OBD2 οχήματα.

Προβλήματα στην πλευρά του pc

Προβλήματα διασύνδεσης

Αν δεν μπορείτε να συνδεθείτε με το αυτοκίνητό σας, το “iFace” ενδεικτική λυχνία παραμένει σβηστή και η “Διασύνδεση” συνεχίζει λέγοντας ότι το πλαίσιο “κανένας”, ένα από τα ακόλουθα πράγματα θα μπορούσε να είναι λάθος:

  • Κανένα περιβάλλον στην πρίζα. Πρέπει να έχετε ένα υποστηριζόμενο Κ / L ή K 1,4 ΜΠΟΡΕΙ διασύνδεση με τσιπ FTDI συνδεδεμένο με τον υπολογιστή σας μέσω USB.
  • Δεν υπάρχουν οδηγοί FTDI εγκατασταθεί. Μπορείτε να κατεβάσετε το οδηγών από FTDI και να τα εγκαταστήσετε. Αυτό το βήμα μπορεί να πραγματοποιηθεί αυτόματα, αν χρησιμοποιείτε τα Windows 7.
  • Χρησιμοποιείτε μια μη συμβατή διεπαφή. Βεβαιωθείτε ότι το περιβάλλον σας χρησιμοποιεί ένα FTDI USB-to-σειριακό μετατροπέα και συνδέεται μέσω USB.

 

WordPress θέματα