Solución de problemas

Problemas al conectarse a la ECU

Establecimiento de la conexión es la parte más crítica de una sesión de diagnóstico. Si no funciona inmediatamente, intente algunas de las sugerencias más abajo. No renunciar prematuramente; Aunque probablemente existen dichos vehículos, Que aún no han encontrado una K/L o puede coche de pasajeros que no se pueden diagnosticar con cascada.

Tasa K/L y la velocidad en baudios

El problema más común cuando se trata de ponerse en contacto con una unidad de control a través de la interfaz de k y l es la velocidad de transmisión de datos erróneos. Mientras que en muchos casos la velocidad correcta es conocida de antemano y se seleccionarán automáticamente, en algunos casos no es. El software de diagnóstico intenta medir la velocidad en baudios, que es una capacidad que el chip FTDI tiene así, pero mis experimentos han demostrado estas mediciones a ser extremadamente inexacta. Por lo tanto, en CASCADE puede que tenga que configurar manualmente la velocidad en baudios hasta que encuentre el que se utiliza. Lo siento.

Así que qué velocidad debería usar? En la mayoría de los casos, la velocidad es de 9600 o 10400 baudios. Mitsubishi vehículos usan 15625 baudios. Si estas reglas generales no conducen al éxito, Usted tendrá que experimentar, o consultar Internet.

Asignaciones de pines estándar de ECUs K/L

Algunos fabricantes de conectan la línea de ECUs que no forman parte de la rutina de diagnóstico OBD2 estándar a los pines que el mandato de norma número 7 K. Un patrón común en vehículos Hyundai y Mitsubishi parece ser que el sistema ABS en pin 8 y el airbag en pin 12. Si no puede conectarse a un ECU, puede estar conectado a un pin no estándar. Lamentablemente, Esto significa que usted tendrá que modificar físicamente la interfaz si desea diagnosticar estos ECUs. Tendría que cortar la cabeza al pin 7 y redireccionar al pin correcto, o tienes un adaptador que permite al puente de la línea k a diferentes pines de moda.

Para averiguar qué pines ECUs diferentes están conectados a tu vehículo, Usted tendrá que consultar los diagramas de cableado. Usted puede ser capaz de encontrar copias gratuitas de aquellos a través de realfsm.com. Tenga en cuenta que conecta la interfaz de diagnóstico para el pin incorrecto puede causar daños a su vehículo! Aunque tales daños probablemente será limitado a un fusible, es mejor prevenir que lamentar.

Alternar de ignición

Por lo general, todos ECUs necesitan activar el encendido antes de que pueda conectarse y diagnosticarlos. Es, Sin embargo, importante saber que muchos ECUs dormirse si no haces una conexión intento dentro de un cierto tiempo después de encender la ignición. En algunos casos, Este plazo es del orden de unos pocos segundos. Si el intento de conexión tarda demasiado, por ejemplo:. porque tiene el software de diagnóstico tratar unos modos de comunicación antes de encontrar la correcta, puede ser necesario activar el encendido y apagado de nuevo mientras el intento de conexión está en progreso. Esto es bastante complicado, y por lo tanto, CASCADE intentará ayudarle en ella. Cuando hay una buena ocasión para alternar el encendido, CASCADE mostrará la sugerencia “Encendido off/on” en amarillo en el cuadro de pista. Esto no es una ciencia exacta, Aunque, y puede ser más exitosa de alternar la ignición de un poco más temprano o más tarde.

Este problema parece afectar a los vehículos más antiguos y más más recientes, pero incluso los vehículos con CAN bus de diagnósticos a veces exhiben este comportamiento.

ISO 14230 (“Inicio rápido”) vehículos

Hay una generación de vehículos que requieren el uso de la llamada “Inicio rápido” método de conexión, que se basa en plazos muy precisos, del orden de unos cuantos milisegundos. Aunque esto podría no parecer muy complicado dada la velocidad de las computadoras modernas, la naturaleza no en tiempo real de los sistemas operativos de PC hace lo. En la práctica eso significa que incluso si todo (velocidad, asignación de pines, encendido etc..) es correcto, conexión a una “Inicio rápido” ECU puede tomar unos cuantos intentos, a veces más, a veces menos, por lo tanto no renunciar!

Peculiaridades de Mitsubishi

Vehículos de Mitsubishi más antiguos tienen que ser coaccionados para modo de diagnóstico por pin 1 de cableado del conector del DAB a tierra. He observado esto en un 1997 Mitsubishi Colt ECU. Por otro lado, un 2005 Mitsubishi Lancer no requieren ninguna esos trucos. Sospecho que esta peculiaridad es limitada a vehículos pre-OBD2.

Problemas en el lado de los PC

Problemas de interfaz

Si no puede conectarse a tu coche, el “iface” indicador permanece apagada y el “Interfaz” cuadro mantiene diciendo “ninguno”, una de las siguientes cosas podría ser mal:

  • Sin interfaz conectada. Es necesario tener un compatibles K/L o K CAN 1.4 interfaz con chip FTDI conectado al ordenador a través de USB.
  • No hay controladores FTDI. Tienes que descargar el controladores de FTDI e instalarlos. Este paso puede haber realizado automáticamente si está utilizando Windows 7.
  • Está utilizando una interfaz incompatible. Asegúrese de que su interfaz utiliza un convertidor de FTDI USB a serie y está conectada mediante USB.

 

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