Dépannage

Problèmes de connexion à l'écu

Établissement de la connexion est la partie la plus critique d'une session de diagnostic. Si cela ne fonctionne pas immédiatement, essayez quelques-unes des suggestions ci-dessous. Ne pas abandonner prématurément; Bien que ces véhicules existent probablement, Je n'ai pas encore rencontré un K/L ou peut de voiture de tourisme qui ne peut être diagnostiquée avec CASCADE.

Taux K/L et baud

Le problème le plus fréquent lorsque vous tentez de communiquer avec une unité de contrôle via l'interface de K/L est la vitesse de transmission de données incorrect. Alors que dans bien des cas la bonne vitesse est connue à l'avance et est sélectionnée automatiquement, dans certains cas, qu'il n'est pas. Le logiciel de diagnostic tente de mesurer le taux de baud, qui est une capacité que la puce FTDI a ainsi, mais mes expériences ont montré ces mesures d'être extrêmement inexactes. Donc, en CASCADE vous devrez peut-être définir manuellement la vitesse de transmission jusqu'à trouver celui qui est utilisé. Désolé à ce sujet.

Jusqu'à quelle vitesse devez-vous utiliser? Dans la plupart des cas, la vitesse est de 9600 ou 10400 bauds. Mitsubishi véhicules utilisent souvent 15625 Baud. Si ces règles empiriques ne mènent à la réussite, vous devrez expérimenter, ou consulter l'Internet.

Attributions des broches non standard pour ECU K/L

Certains fabricants connecter la ligne k des écus qui ne font pas partie de la routine de diagnostic OBD2 standard à broches autres que le nombre de mandat à la norme 7. Un modèle commun de véhicules Hyundai et Mitsubishi semble être que le système ABS sur la broche 8 et le coussin gonflable sur la broche 12. Si vous ne pouvez pas connecter à l'ECU, Il peut être connecté à une broche atypique. Malheureusement, Cela signifie que vous devrez modifier physiquement votre interface, si vous voulez diagnostiquer ces écus. Vous devez couper la tête de la broche sept et il reroute à la broche correcte, ou vous devrez un adaptateur qui vous permet de sauteur à la ligne k à différentes broches de la mode.

Pour savoir quelles broches les différents écus sont connectés à votre véhicule, vous devrez consulter les schémas de câblage. Vous pouvez être en mesure de trouver des exemplaires gratuits de ceux grâce à realfsm.com. Sachez que reliant l'interface de diagnostic à la broche de mauvaise peuvent causer des dommages à votre véhicule! Même si ce dommage sera probablement limité à un fusible soufflé, Il vaut mieux être sûr que guérir.

Activation et désactivation d'allumage

Généralement, tous les écus exigent que vous allumez l'allumage avant que vous pouvez vous connecter et diagnostiquer les. Il n'est, Cependant, important de savoir que de nombreux écus endorment si vous ne faites une connexion tentative dans un certain délai après l'activation de l'inflammation. Dans certains cas, ce laps de temps est de l'ordre de quelques secondes. Si la tentative de connexion est trop longue, e.g. parce que le logiciel de diagnostic a essayer quelques modes de communication avant de trouver celui de droite, Il peut être nécessaire d'activer l'allumage et désactiver à nouveau alors que la tentative de connexion est en cours. C'est assez compliqué, et par conséquent CASCADE tentera de vous aider dans cette. Lorsqu'il y a une bonne occasion pour activer/désactiver l'allumage, CASCADE montrera l'indice “Allumage off/on” en jaune dans la zone de l'indice. Ce n'est pas une science exacte, Bien que, et vous pouvez être plus fructueuse, activation/désactivation de l'allumage un peu plus tôt ou plus tard.

Cette question semble affecter les véhicules âgés de plus de plus récents, mais même véhicules avec CAN bus diagnostic présentent parfois ce comportement.

ISO-14230 (“init rapide”) véhicules

Il y a une génération de véhicules qui nécessitent l'utilisation de ce qu'on appelle “init rapide” méthode de connexion, qui s'appuie sur un calendrier très précis, à l'ordre de quelques millisecondes. Cela ne pourrait pas sembler très délicate compte tenu de la vitesse des ordinateurs modernes, la nature non-en temps réel des systèmes d'exploitation PC rend ainsi. En pratique cela signifie que même si tout (vitesse, affectation des broches, allumage etc..) est correct, connexion à un “init rapide” ECU peut prendre quelques essais, parfois ils sont plus, parfois moins, donc Don't give up!

Particularités de Mitsubishi

Vieux véhicules Mitsubishi ont être forcées en mode de diagnostic par broche de câblage 1 du connecteur OBD au sol. J'ai observé cela sur un 1997 Mitsubishi Colt ECU. D'un autre côté, un 2005 Mitsubishi Lancer n'avait pas besoin de tout ces trucs. Je soupçonne que cette particularité est limitée aux véhicules de pré-OBD2.

Problèmes sur le côté PC

Problèmes d'interface

Si vous ne peut pas se connecter à votre voiture, le “iface” indicateur reste au large et le “Interface” boîte de conserve en disant : “aucun”, une des choses suivantes puisse être mal:

  • Aucune interface branché. Vous devez avoir une prise en charge K/L ou K CAN 1.4 interface avec puce FTDI relié à votre ordinateur via USB.
  • Aucun pilote FTDI installé. Vous devez télécharger le conducteurs de FTDI et les installer. Cette étape peut avoir été effectuée automatiquement si vous utilisez Windows 7.
  • Vous utilisez une interface incompatible. Assurez-vous que votre interface utilise un convertisseur USB FTDI-série et est connecté via le port USB.

 

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