פתרון בעיות

בעיות התחברות ECU

יצירת החיבור הוא החלק הקריטי ביותר של הפעלת אבחון. אם זה לא עובד באופן מיידי, נסה כמה מההצעות שלהלן. אל תוותרו מוקדם מהצפוי; למרות שניוניות כנראה קיימות, אני עדיין לא נתקלתי K/L או יכול רכב זה לא יכול להיות מאובחנים עם אשד.

K/L ושל קצב שידור

הבעיה הנפוצה ביותר בעת ניסיון ליצור קשר עם יחידת הבקרה באמצעות מגשרים K/L היא מהירות שידור נתונים שגוי. זמן במקרים רבים המהירות הנכונה ידוע מראש והוא ייבחר באופן אוטומטי, בחלק מהמקרים שזה לא. התוכנה מנסה למדוד את קצב השידור, אשר היא יכולת שהשבב FTDI יש גם כן, אבל הניסויים שלי הראו מדידות אלה להיות מאוד לא מדויק. לכן, במפל ייתכן שיהיה עליך להגדיר ידנית את קצב השידור עד שתמצא את זה נמצא בשימוש. מצטער על כך.

אז מה מהירות עליך להשתמש? ברוב המקרים, המהירות היא השידור 9600 או 10400. כלי רכב מיצובישי משתמשות לעתים קרובות השידור 15625. אם אלו כללי אצבע לא להוביל להצלחה, יהיה עליך להתנסות, או להתייעץ עם האינטרנט.

הקצאות פינים לא סטנדרטי עבור K/L ECUs

יצרנים מסוימים לחבר את שורת K ECUs שאינם חלק OBD2 אבחון שבשגרה כדי הפינים שאינו המספר הנהוגה תקן 7. תבנית נפוצה כלי הרכב יונדאי, מיצובישי נראה שיש לקיים את מערכת ABS ב- pin 8 ואת כריות אויר ב- pin 12. אם אינך יכול להתחבר ECU, זה עשוי להיות קשור סיכה לא סטנדרטית. למרבה הצער, פירוש הדבר שיהיה לך פיזית לשנות ממשק שלך אם אתה רוצה לאבחן את ECUs האלה. אתה צריך לחתוך את ההובלה לפין 7, קורה שם. תנתב את ה-pin הנכון, או יהיה לך אופנה מתאם המאפשר לך מגשר הקו K כדי הפינים שונה.

כדי לגלות איזה סיכות ECUs שונים מחובר ברכב שלך, אתה תצטרך להתייעץ עם הדיאגרמות חיווט. ייתכן שתוכל למצוא עותקים חינם של אלה דרך realfsm.com. שים לב שאליו מתחבר ממשק אבחון ה-pin שגוי עלול לגרום נזק לרכב שלך! למרות פגיעה כזו כנראה תהיה מוגבלת נתיך שרוף, . עדיף להיות בטוחים מאשר להצטער.

החלפת המצב של הצתה

בדרך כלל, כל ECUs לחייב אותך להפעיל את המנוע לפני שאתה יכול להתחבר ולאבחן אותם. . זה, עם זאת, חשוב לדעת כי ECUs רבים להירדם אם לא חיבור ניסיון תוך זמן מסוים לאחר הפעלת את ההצתה. במקרים מסוימים, פרק הזמן מסודר לפי מספר שניות. אם נסיון ההתקשרות אורכת זמן רב מדי, למשל. כי תוכנת האבחון יש לנסות כמה מצבי תקשורת לפני מציאת האחד הנכון, זה ייתכן שיהיה צורך להפעיל את המנוע ולבטל שוב בזמן ניסיון ההתקשרות מתבצעת. זה די מסובך, ו לכן אשד ינסה לסייע לך אותו. כאשר יש אירוע טוב כדי להחליף את המנוע, אשד יראה את הרמז “הצתה/על” בצהוב בתיבה רמז. זה לא מדע מדויק, למרות זאת, אתה יכול להיות מוצלח יותר החלפת את המנוע קצת מוקדם או מאוחר.

בעיה זו נראה להשפיע על רכבים ישנים יותר מאשר אלה מאוחרים יותר, אבל אפילו כלי רכב עם יכול אוטובוס אבחון לפעמים שהפגינו התנהגות זו.

ISO-14230 (“אתחול מהיר”) כלי רכב

יש דור של כלי רכב אשר דורשות שימוש כביכול “אתחול מהיר” שיטת החיבור, המתבססת על תזמון מדויק מאוד, לסדר כמה אלפיות. בזמן זה אולי לא נשמע מאוד מסובך בהתחשב המהירות של מחשבים מודרניים, הטבע שאינו בזמן אמת של מערכות הפעלה PC גורמת לכך. בפועל זה אומר שגם אם הכל (מהירות, הקצאות פינים, ההצתה ועוד.) נכון מאוד-, התחברות “אתחול מהיר” ECU יכול לקחת כמה ניסיונות, לפעמים יותר, לפעמים אפילו פחות, . אז אל תוותרי!

מאפינים חיודיים של מיצובישי

כלי רכב מיצובישי בוגרים שיהיה אפשרות לאלץ לתוך מצב אבחון על ידי חיווט פין 1 של המחבר גילגול הקרקע. הבחנתי הדבר ב- מיצובישי 1997 ECU קולט. מצד שני, מיצובישי לנסר 2005 לא מחייבים תעלולים כאלה. אני חושד כי לראייה מוגבלת pre-OBD2 כלי רכב.

בעיות בצד PC

בעיות ממשק

אם אינך יכול להתחבר את המכונית שלך, את “iface” מחוון נשאר מחוץ ו “ממשק” תיבת כל הזמן אומרת “אף אחד”, אחד מהדברים הבאים יכול לטעות:

  • אין ממשק לחשמל. דרושה לך של K/L או K אפשרות 1.4 נתמכים ממשק עם שבב FTDI מחובר למחשב באמצעות USB.
  • FTDI מנהלי התקנים מותקנים. עליך להוריד התקנים מ- FTDI ולהתקין אותם. שלב זה עשוי כבר בוצע באופן אוטומטי אם אתה משתמש ב- Windows 7.
  • אתה משתמש בממשק לא תואמים. ודא את הממשק משתמש של ממיר FTDI USB הסידורי והוא מחובר דרך USB.

 

ערכות נושא של וורדפרס