Hibaelhárítás

Az ECU kapcsolódás során problémák

A legkritikusabb része a kapcsolat diagnosztikai szakasz. Ha ez nem működik azonnal, Próbáld ki az alábbi javaslatok. Ne adja fel túl korán; Bár valószínűleg létezik ilyen járművek, Még nem találkozott egy Kása, vagy lehet a személygépkocsi, amit nem lehet diagnosztizálni, kaszkád.

K/L és átviteli sebességét

A leggyakoribb probléma mikor kipróbálás-hoz egy vezérlőegység K/L interfészen keresztül kapcsolatba, rossz sebességû adatátvitel. Míg sok esetben a megfelelő sebesség előre ismert, és automatikusan kijelölődik, egyes esetekben nem. A diagnosztikai szoftver megpróbálja mérni az átviteli sebesség, melyik az a képesség az FTDI chip van is, de az én kísérletek kimutatták, ezeket a méréseket, hogy rendkívül pontatlan. Ezért, CASCADE is van, hogy kézzel állítsa be az átviteli sebesség, amíg meg nem találja az egyik, hogy használják. Sajnálom, hogy.

Így milyen sebességgel kell használni? A legtöbb esetben, a sebesség 10400 vagy 9600 Baud. Mitsubishi járművek gyakran használják a 15625 Baud. Ha e szabályok hüvelykujj nem vezet sikerre, lesz kell kísérlet, vagy forduljon az Internet.

K/L ECU nem szabványos pin-hozzárendelései

Egyes gyártók csatlakoztassa a K-vonalon, amelyek nem szerepelnek a szabványos OBD2 diagnosztika rutin-7 szabvány megbízott száma eltérő csapok, hogy ECU. Hyundai és Mitsubishi járművek közös minta, úgy tűnik, hogy az ABS rendszer pin 8 és pin 12 a légzsák. Ha nem tud csatlakozni egy ECU, kapcsolódhat egy nem szabványos pin. Sajnos, Ez azt jelenti, lesz-hoz fizikai módosít a felület, ha szeretné diagnosztizálni ezen ECU-összegeket. Ön akar kell vágni a vezető pin hét és átirányítani a helyes PIN, vagy ha lesz, hogy a divat egy adapter, amely lehetővé teszi, hogy a K-vonal, a különböző csapok jumper.

Hogy megtudja, milyen a csapok a különböző ECU kapcsolódnak a jármű, akkor forduljon a huzalozási rajzok. Lehet, hogy képes-hoz talál szabad másolatok-ból azok keresztül realfsm.com. Ne feledje, a diagnosztikai felület csatlakoznak a hibás PIN-kódot a jármű károsodást okozhatnak! Bár az ilyen kárt valószínűleg korlátozódik kifulladt biztosíték, jobb félni, mint megijedni.

Külső gyújtású kapcsolásnak

Általában, minden ECU megköveteli, hogy adja rá a gyújtást, mielőtt csatlakoztatja, és diagnosztizálása őket. Ez, azonban, fontos tudni, hogy sok ECU elaludni, ha nem egy csatlakozási kísérlet a gyújtás bekapcsolása után bizonyos időn belül. Bizonyos esetekben, Ez az időkeret van néhány másodperc sorrendben. Ha a csatlakozási kísérlet túl sokáig tart, pl. mert a diagnosztikai szoftver birtokol-hoz megpróbál néhány módok, kommunikációs, mielőtt megtalálja a megfelelőt, lehet, hogy szükséges, hogy kapcsolja be a gyújtást, és megint a csatlakozási kísérlet közben. Ez azonban nem elég, és ezért CASCADE akarat kísérlet-hoz segít abban, hogy. Ha van egy jó alkalom arra, hogy a gyújtás váltás, CASCADE megmutatja a csipetnyi “A gyújtás ki/be” az emlékeztető szövegét mezőbe sárga. Ez nem egy pontos tudomány, Bár, és akkor lehet sikeresebb, hogy változni fog a gyújtást, egy kicsit korábbi vagy későbbi.

Ez a probléma úgy tűnik, hogy befolyásolják a régebbi járművek több újabb keletű is, de még járművek CAN bus diagnosztikai néha mutatják ezt a viselkedést.

ISO 14230 (“gyors init”) járművek

Van egy generáció, a járművek használatát az úgynevezett igénylő “gyors init” csatlakozási mód, amely támaszkodik nagyon pontos időzítés, rend néhány milliszekundum. Bár ez talán nem hangzik nagyon trükkös figyelembe véve a sebesség-ból korszerű számítógépek, az operációs rendszerek nem valós idejű jellege teszi oly. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ha mindent (sebesség, érintkező-kiosztás, gyújtás stb.) helyes, Kapcsolódás egy “gyors init” ECU-t is igénybe vehet néhány próbál, néha több, néha kisebb, Szóval ne add fel!

Mitsubishi peculiarities

Mitsubishi régebbi járművek által kábelezés pin 1 az OBD összekötő földi kényszeríthető diagnosztikai üzemmódban kell. Van megfigyelt ez az 1997-Mitsubishi Colt ECU. mindazonáltal, 2005-Mitsubishi Lancer nem volt szükség bármely ilyen trükkök. Gyanítom, hogy ez a szolgáltatáscsoport pre-OBD2 járművek korlátozott.

Problémák a PC oldalán

Felület-problémák

Ha nem tud csatlakozni az autó, a “iface” mutató marad le és a “Felület” doboz emléktárgy mondás “egyik sem”, egyik a következő dolog, tudtam, hogy tévedek:

  • Nincs illesztő bedugott-ban. Szüksége van egy támogatott K/L vagy K CAN 1.4 FTDI chip kapcsolat a számítógép USB-n keresztül csatlakoztatott.
  • Nincs telepített FTDI illesztőprogramok. Kíván letölteni a FTDI illesztőprogramok és telepítésükhöz. Ez a lépés lehet elvégzését automatikusan, ha a Windows 7.
  • Nem kompatibilis illesztőfelület használata. Győződjön meg arról, hogy a felület egy FTDI USB-soros konverter használja, és csatlakoztatva van az USB-n keresztül.

 

WordPress témák