Pemecahan masalah

Masalah menghubungkan ke ECU

Membangun hubungan adalah bagian paling penting dari sesi diagnostik. Jika tidak bekerja segera, mencoba beberapa saran di bawah ini. Jangan menyerah terlalu dini; Meskipun kendaraan tersebut mungkin ada, Saya belum menemukan K/L atau DAPAT mobil penumpang yang tidak dapat didiagnosis dengan CASCADE.

K/L dan baud rate

Masalah paling umum ketika mencoba untuk menghubungi suatu unit pengendali melalui antarmuka K/L adalah kecepatan transmisi data yang salah. Sementara dalam banyak kasus kecepatan benar dikenal sebelumnya dan akan dipilih secara otomatis, dalam beberapa kasus tidak. Perangkat lunak diagnostik mencoba untuk mengukur baud rate, yang merupakan kemampuan FTDI chip telah juga, Namun pengalaman saya menunjukkan pengukuran ini harus sangat akurat. Oleh karena itu, di CASCADE Anda mungkin harus secara manual mengatur baud rate sampai Anda menemukan salah satu yang sedang digunakan. Maaf tentang itu.

Jadi apa kecepatan harus Anda gunakan? Dalam kebanyakan kasus, kecepatan adalah Baud 9600 atau 10400. Mitsubishi kendaraan sering menggunakan 15625 Baud. Jika aturan ini jempol tidak membawa kesuksesan, Anda akan harus percobaan, atau berkonsultasi Internet.

Tugas non-standar pin untuk ECUs K/L

Beberapa produsen menghubungkan jalur K ECUs yang bukan bagian dari standar OBD2 diagnostik rutin ke pin selain diamanatkan standar nomor 7. Pola umum di Hyundai dan Mitsubishi kendaraan tampaknya memiliki sistem ABS pada pin 8 dan airbag pada pin 12. Jika Anda tidak dapat terhubung ke ECU, itu mungkin dapat terhubung ke pin non-standar. Sayangnya, itu berarti Anda harus secara fisik mengubah antarmuka Anda jika Anda ingin untuk mendiagnosa ECUs ini. Anda akan harus memotong memimpin ke pin tujuh dan mengalihkan untuk pin yang benar, atau Anda akan memiliki untuk mode adaptor yang memungkinkan Anda untuk jumper garis K untuk PIN yang berbeda.

Untuk mengetahui apa pin ECUs berbagai terhubung ke dalam kendaraan Anda, Anda harus berkonsultasi dengan diagram pengkabelan. Anda mungkin dapat menemukan salinan bebas dari orang-orang melalui realfsm.com. Sadarilah bahwa menghubungkan antarmuka diagnostik untuk pin yang salah dapat menyebabkan kerusakan kendaraan Anda! Meskipun kerusakan tersebut mungkin akan terbatas pada sekering ditiup, lebih baik aman daripada menyesal.

Pengapian toggling

Umumnya, Semua ECUs mengharuskan Anda untuk menghidupkan mesin sebelum Anda dapat menghubungkan dan mendiagnosa mereka. Itu, Namun, penting untuk mengetahui bahwa banyak ECUs tertidur jika Anda tidak membuat sambungan berusaha dalam waktu tertentu setelah menyalakan pengapian. Dalam beberapa kasus, kerangka waktu ini adalah dalam beberapa detik. Jika koneksi usaha memakan waktu terlalu lama, misalnya. karena perangkat lunak diagnostik untuk mencoba beberapa mode of komunikasi sebelum menemukan orang yang tepat, mungkin perlu untuk mematikan pengapian on dan off lagi Sementara usaha sambungan sedang berlangsung. Ini sangat rumit, dan karena itu CASCADE akan berusaha untuk membantu Anda di dalamnya. Ketika ada kesempatan yang baik untuk beralih pengapian, CASCADE akan menunjukkan petunjuk “Pengapian off/on” kuning di kotak petunjuk. Ini bukanlah ilmu yang akurat, Meskipun, dan Anda mungkin akan lebih sukses toggling pengapian sedikit sebelum atau sesudahnya.

Masalah ini tampaknya mempengaruhi kendaraan yang lebih tua lebih dari orang-orang yang lebih baru, tetapi bahkan kendaraan dengan DAPAT bus diagnostik kadang-kadang menunjukkan perilaku ini.

ISO-14230 (“init cepat”) kendaraan

Ada generasi kendaraan yang memerlukan penggunaan yang disebut “init cepat” metode sambungan, yang bergantung pada waktu sangat akurat, memberinya beberapa milidetik. Sementara ini mungkin tidak terdengar sangat rumit diberikan kecepatan komputer modern, sifat bebas-realtime sistem operasi PC membuatnya begitu. Dalam praktek itu berarti bahwa bahkan jika semuanya (kecepatan, Pin tugas, pengapian dll.) benar, menghubungkan ke “init cepat” ECU dapat mengambil beberapa mencoba, kadang-kadang lebih, kadang-kadang kurang, Jadi jangan menyerah!

Mitsubishi keanehan

Lebih tua Mitsubishi kendaraan harus dipaksa ke dalam mode diagnostik oleh 1 pin kabel konektor INDOBD tanah. Saya telah mengamati hal ini pada 1997 Mitsubishi Colt ECU. Dilain pihak, 2005 Mitsubishi Lancer tidak memerlukan trik seperti itu. Saya menduga bahwa keganjilan ini terbatas pada kendaraan pra-OBD2.

Masalah di sisi PC

Antarmuka masalah

Jika Anda tidak dapat terhubung ke mobil Anda, The “iface” indikator tetap pergi dan “Antarmuka” kotak terus berkata “tidak ada”, salah satu hal berikut bisa salah:

  • Antarmuka tidak terpasang di. Anda perlu didukung K/L atau K dapat 1.4 antarmuka dengan FTDI chip terhubung ke komputer Anda melalui USB.
  • Tidak ada FTDI memasang. Anda harus men-download driver dari FTDI dan menginstalnya. Langkah ini mungkin telah dilakukan secara otomatis jika Anda menggunakan Windows 7.
  • Anda menggunakan antarmuka yang kompatibel. Pastikan Anda antarmuka menggunakan konverter FTDI USB-serial dan terhubung melalui USB.

 

WordPress Themes