Risoluzione dei problemi

Problemi con la connessione all'ECU

Stabilire la connessione è la parte più critica di una sessione di diagnostica. Se non funziona immediatamente, provare alcuni dei suggerimenti qui sotto. Non arrendetevi prematuramente; Sebbene tali veicoli probabilmente esiste, Io ancora non hanno incontrato un K/L o può carrozza che non può essere diagnosticata con cascata.

K/L e velocità in baud

Il problema più comune quando si cerca di contattare un'unità di controllo tramite interfacciamento K/L è la velocità di trasmissione dati errati. Mentre in molti casi la velocità corretta è noto in anticipo e verrà selezionata automaticamente, in alcuni casi che non è. Il software di diagnostica cerca di misurare la velocità in baud, che è una capacità che il chip FTDI ha pure, ma i miei esperimenti hanno mostrato queste misurazioni per essere estremamente impreciso. Pertanto, in cascata potrebbe essere necessario impostare manualmente il baud rate fino a trovare quello che viene utilizzato. Dispiace.

Così che velocità si dovrebbe utilizzare? Nella maggior parte dei casi, la velocità è 10400 o 9600 Baud. Veicoli Mitsubishi usano spesso 15625 Baud. Se queste regole empiriche non portano al successo, devi sperimentare, o consultare Internet.

Assegnazione dei pin non standard per centraline K/L

Alcuni produttori di collegano la linea k di ecu che non fanno parte della routine diagnostica OBD2 standard ai pin diverso rispetto al mandato standard numero 7. Uno schema comune nei veicoli Hyundai e Mitsubishi sembra essere quello di avere il sistema ABS sul pin 8 e l'airbag sul pin 12. Se non è possibile connettersi a un ECU, può essere collegato ad un pin non standard. Purtroppo, Ciò significa che si dovrà modificare fisicamente la vostra interfaccia se volete diagnosticare questi ecu. Dovete tagliare il piombo al pin sette e si reindirizza al pin corretto, o sarà necessario un adattatore che permette di ponticello la linea K per diversi perni di moda.

Per scoprire quali perni varie centraline elettroniche sono collegate nel vostro veicolo, si dovrà consultare gli schemi elettrici. Si può essere in grado di trovare copie gratuite di chi attraverso realfsm.com. Essere consapevoli del fatto che connettono l'interfaccia diagnostica al pin sbagliato può causare danni al vostro veicolo! Anche se tali danni probabilmente sarà limitato a un fusibile bruciato, è meglio essere sicuri che dispiaciuti.

Commutazione di accensione

Generalmente, tutte le centraline di accensione prima di poter collegare e diagnosticare li richiedono. Lo è, Tuttavia, importante sapere che molti ECU addormentarsi se non effettui una connessione tentativo entro un certo tempo dopo aver acceso l'accensione. In alcuni casi, questo lasso di tempo è dell'ordine di pochi secondi. Se il tentativo di connessione richiede troppo tempo, e. g. perché il software diagnostico deve provare alcune modalità di comunicazione prima di trovare quella giusta, può essere necessario attivare o disattivare nuovamente l'accensione mentre il tentativo di connessione è in corso. Questo è abbastanza difficile, e pertanto CASCADE cercherà di aiutarvi in esso. Quando c'è una buona occasione per attivare e disattivare l'accensione, CASCATA mostrerà il suggerimento “Accensione attiva/disattiva” in giallo nella casella suggerimento. Questa non è una scienza esatta, però, e potrebbe avere più successo alternare un po' prima o dopo l'accensione.

Questo problema sembra interessare i veicoli più vecchi, più di quelli più recenti, ma anche veicoli con CAN bus diagnostica a volte presentano questo comportamento.

ISO 14230 (“init veloce”) veicoli

C'è una generazione di veicoli che richiedono l'uso del cosiddetto “init veloce” Metodo di connessione, che si basa sul tempismo molto accurata, all'ordine di pochi millisecondi. Mentre questo non potrebbe sembrare molto difficile data la rapidità dei moderni computer, la natura non in tempo reale dei sistemi operativi per PC rende così. In pratica questo significa che anche se tutto (Velocità, assegnazione dei pin, accensione ecc.) è corretto, collegamento a un “init veloce” ECU può prendere un paio di tentativi, a volte più, a volte meno, così non si arrendono!

Mitsubishi peculiarità

Veicoli Mitsubishi vecchi devono essere costretto in modalità diagnostica da pin 1 di cablaggio del connettore OBD al suolo. Ho osservato questo su un 1997 Mitsubishi Colt ECU. D'altro canto, un 2005 Mitsubishi Lancer non richiedeva alcuna tali trucchi. Il sospetto che questa particolarità è limitata ai veicoli pre-OBD2.

Problemi sul lato PC

Problemi di interfaccia

Se non è possibile connettersi alla tua auto, il “iface” indicatore rimane spento e la “Interfaccia” casella continua a dire “nessuno”, una delle seguenti cose potrebbe essere sbagliata:

  • Nessuna interfaccia collegata. È necessario disporre di un sostenuto K/L o K CAN 1.4 interfaccia con chip FTDI collegato al computer via USB.
  • Nessun driver FTDI installati. È necessario scaricare il Driver da FTDI e installarli. Questo passaggio può sono stato eseguito automaticamente se si utilizza Windows 7.
  • Si utilizza un'interfaccia incompatibile. Assicurarsi che l'interfaccia utilizza un convertitore FTDI USB a seriale ed è collegato tramite USB.

 

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