Problemen oplossen

Problemen met de verbinding met de ECU

Vaststelling van de verbinding is de meest kritische onderdeel van een diagnostische sessie. Als het niet meteen lukt, Probeer een aantal van de tips hieronder. Niet voortijdig opgeven; Hoewel dergelijke voertuigen waarschijnlijk bestaan, Ik heb niet nog een K/L ondervonden of kunt personenauto die niet kan worden gediagnosticeerd met CASCADE.

K / L en baudrate

Het meest voorkomende probleem wanneer het proberen om een ​​controle-eenheid contact op te nemen via K / L interfacing is er mis data-overdrachtssnelheid. Terwijl in veel gevallen de juiste snelheid is van te voren bekend en zal automatisch worden geselecteerd, in sommige gevallen is het niet. De software voor hardwarediagnose uit probeert te meten de baud-rate, dat is een mogelijkheid die de FTDI chip ook heeft, maar mijn experimenten is gebleken dat deze metingen te zeer onnauwkeurig. Daarom, in CASCADE moet u wellicht handmatig instellen van de baud-rate tot u vindt die wordt gebruikt. Het spijt me dat.

Dus wat snelheid moet u gebruik maken van? In de meeste gevallen, de snelheid is 10400 of 9600 Baud. Mitsubishi's maken vaak gebruik van 15625 Baud. Als deze vuistregels niet tot succes leiden, u zult moeten experimenteren, of neem contact op het Internet.

Niet-standaard pin opdrachten voor K / L ecu

Sommige fabrikanten sluit de K-lijn van ECU's die geen deel uitmaken van de standaard OBD2 diagnose routine om pinnen andere dan de standaard-mandaat nummer 7. Een veel voorkomende patroon in Hyundai en Mitsubishi auto's lijkt te zijn om het ABS-systeem hebben op pin 8 en de airbag op pin 12. Als u geen verbinding met een ECU, deze mag aangesloten worden op een niet-standaard pin. Helaas, dat betekent dat u zult moeten uw interface fysisch te wijzigen als u wilt deze ecu's diagnosticeren. U zou moeten het voortouw op pin zeven gesneden en het omleiden naar de juiste pin, of u moet een adapter waarmee u jumper de lijn K naar verschillende pinnen mode.

Als u wilt weten welke pinnen zijn met de verschillende ecu verbonden in uw voertuig, u zal moeten raadplegen de schakelschema 's. U mei zitten kundig vinden gratis exemplaren van die via realfsm.com. Wees ervan bewust dat het aansluiten van de diagnose-interface naar de verkeerde pin kan schade aan uw voertuig veroorzaakt! Hoewel dergelijke schade waarschijnlijk zal worden beperkt tot een geblazen fuse, is het wedder voor zitten vertrouwd dan sorry.

Ontsteking wisselgesprek

In het algemeen, alle ecu vereisen u om te zetten op de ontsteking voordat je kunt verbinden en hen diagnosticeren. Het is, echter, belangrijk om te weten dat veel ecu in slaap vallen als je niet een verbinding proberen binnen een bepaalde termijn maken na het aanzetten van de ontsteking van. In sommige gevallen, deze periode is in de orde van een paar seconden. Als de verbindingspoging te lang duurt, bijvoorbeeld. omdat de software voor hardwarediagnose uit om te proberen een paar vormen van communicatie voor het vinden van de juiste keuze, kan het nodig zijn om te schakelen van de ontsteking in- en uitschakelen opnieuw zijn terwijl de verbindingspoging actief is. Dit is heel lastig, en daarom CASCADE zal proberen om u te helpen in het. Wanneer er een goede gelegenheid om te schakelen de ontsteking, TRAPSGEWIJS zal tonen de hint “Ontsteking uit/aan” in het geel in het vak hint. Dit is geen nauwkeurige wetenschap, Hoewel, en kunt u mogelijk meer succesvolle schakelen de ontsteking een beetje eerder of later.

Dit probleem lijkt bij oudere voertuigen meer dan meer recente ones, maar zelfs voertuigen met CAN bus diagnostische gegevens soms vertonen dit gedrag.

ISO 14230 (“snelle init”) voertuigen

Er is een generatie van voertuigen waarvoor gebruik van de zogenaamde “snelle init” verbindingsmethode, die is gebaseerd op zeer nauwkeurig timing, volgorde van een paar milliseconden. Hoewel dit niet erg lastig gezien de snelheid waarmee moderne computers klinkt misschien, de aard van de niet-realtime van PC-besturingssystemen maakt het zo. In de praktijk betekent dat dat zelfs als alles (snelheid, Pin toewijzing, ontsteking enz.) klopt, verbinding maken met een “snelle init” ECU kan nemen een paar pogingen, soms meer, soms minder, dus geef niet op!

Mitsubishi eigenaardigheden

Oudere Mitsubishi voertuigen moeten worden gedwongen tot diagnostische modus door bedrading pin 1 van de OBD-connector aan de grond. Ik heb gezien dit op een 1997 Mitsubishi Colt ECU. Aan de andere kant, een 2005 Mitsubishi Lancer nodig elke dergelijke trucjes niet. Ik vermoed dat deze eigenaardigheid is beperkt tot pre-OBD2 voertuigen.

Problemen op de PC kant

Interface problemen

Als u geen verbinding met uw auto, de “iface” indicator blijft uit en de “Interface” vak houdt zegswijze “geen”, een van de volgende dingen zou kunnen verkeerd zijn:

  • Geen interface aangesloten. U moet een ondersteund K / L of K hebben KAN 1.4-interface met FTDI chip is aangesloten op uw computer via USB.
  • Geen FTDI drivers geïnstalleerd. Je moet het downloaden drivers van FTDI en installeer ze. Deze stap kan automatisch zijn uitgevoerd, indien u gebruik maakt van Windows 7.
  • U gebruikt een incompatibele-interface. Zorg ervoor dat uw interface maakt gebruik van een FTDI USB-naar-serieel converter en is aangesloten via USB.

 

WordPress thema 's