Manuell

Laster inn programvare for systemdiagnostikk

Laster en programvare for systemdiagnostikk bilde

Første, Velg den diagnostiske programvaren du vil kjøre. GJENNOMGRIPENDE støtter Pro/Carman-Scan Scan jeg ROM pakker i binært format, som LHA arkiv (vanligvis med en. DAT-filtypen), og med en selvutpakkende RAR wrapper (. EXE-fil; Dette er hvordan Hyundai S-systemet sendes). Alle filer som ikke er en vanlig binære ROM bilder vil være pakket ut automatisk. Se også “Hi-Scan Pro programvare for Hyundai og Kia“.

Hovedskjerm

Du se emulert LCD-skjermen på toppen til venstre. Nedenfor er emulert funksjonstastene og hint skjermen, hvor GJENNOMGRIPENDE viser deg tips for å skaffe en vellykket tilkobling til kjøretøyet. Videre er ned knappene posten/avspilling, den “Ta tastatur” avmerkingsboksen, og statusindikatoren maskin.

Den “Ta tastatur” avmerkingsboksen aktiveres normalt og sørger for at du kan bruke de diagnostiske programvaren ved hjelp av tastaturet, som er mye enklere enn å bruke den knapper på skjermen. I tilfeller der du må tastaturet for andre formål (for eksempel ved å angi en egendefinert overføringshastighet), Du kan fjerne merket for å gjøre tastaturet tilgjengelig for brukergrensesnittet.

Hvis maskinen statusindikatoren sier “KJØRER”, systemet er i drift. Hvis det står “STOPPET”, systemet har stoppet. Vanligvis, Det betyr at du ikke har lastet en diagnostisk programvarekopi ennå.

LED-indikatorer for status

LED-indikatorer for status

Til høyre kan du se statusen LED-lamper som gir deg et glimt av hva som skjer internt:

  • “føljetong” lyser når den serielle porten er aktivert.
  • “data rx” og “data tx” lyse opp som data blir mottatt eller sendt, henholdsvis.
  • “pause” er når en ISO-9141 “langsom init” eller ISO-14230 “rask init” utføres, da den diagnostiske programvaren prøver å opprette en tilkobling til en ECU via K line.
  • “EEPROM” tennes når det ikke-flyktig minnet er tilgjengelig, for eksempel på oppstart, eller når du endrer systemoppsettet diagnostiske programvare.
  • “ekko” er på hvis CASCADE fastslått at programmet kjører diagnostisk forventer alle overførte byte sendes tilbake (ekko); Dette er hovedsakelig “Turistinformasjon”, GJENNOMGRIPENDE endrer innstillingen automatisk.
  • “PIP” lyser i tilfeller der den opprinnelige enheten vil pipe, som jeg har bestemt å være langt mindre irriterende. 🙂
  • “KAN” Angir at grensesnittet har blitt slått til kan buss modus. Hvis denne lampen er av, systemet er i K/L-modus.
  • “IFACE” viser hvis et grensesnitt er koblet til datamaskinen og brukes av GJENNOMGRIPENDE. Hvis denne lampen er av, kommunikasjon er ikke mulig. Vanligvis, Det er av fordi ingen passende grensesnitt er koblet, eller FTDI driverne ble ikke installert.
  • “rec” slår på under innspillingen av en økt, og “spill” når avspilling en.

Tastaturet

Under lysdioder, du finner tastaturet brukes til å kontrollere den diagnostiske programvaren. Alle disse knappene tilordnes til tastene på tastaturet, som er den enkleste og dermed anbefalte måten å bruke dem. Tilordningen er som følger:

Hei-skanning/CS1 knappen GJENNOMGRIPENDE nøkkel
PÅ/AV F10
*                        B (Backlight kontroll, ikke funksjonelle i KASKADE)
SKIFT SKIFT (venstre eller høyre)
HJELPE F12
venstre/høyre/opp/ned venstre/høyre/opp/ned-markørtasten
0 ... 9                  0 ... 9 (hovedtastaturet eller numeriske tastaturet)
NO                       N
YES                      Y
ESC ESC-tasten
Angre tilbake-tasten
Angi retur- eller ENTER (numerisk tastatur)

Baud Rate-kontroll

Under tastene vil du finne en av de viktigste funksjonene for GJENNOMGRIPENDE: Overføringshastigheten (overføringshastighet) kontroll. Selv om hastigheten kan ofte bestemmes automatisk, i mange tilfeller er det viktig å angi riktig fart for å lykkes i å kommunisere med bilens elektronikk.

Den “Baud Rate-kontroll” som standard “Automatisk”, betyr det vil stole på den diagnostiske programvaren for å kunne stille riktig uten menneskelig inngripen. Dette fungerer godt for kjøretøy strengt overholder standarder, men i mange tilfeller, du må hjelpe CASCADE ved å sette hastigheten manuelt. Å gjøre det., Du kan klikke på tredje alternativknappen i nærheten hvor feltet som, som standard, sier “9600”. her, Du kan velge riktig overføringshastigheten – Hvis du vet det. – eller bare prøve forskjellige innstillinger til du lykkes i å koble til ECU du ønsker å diagnostisere. Du er ikke begrenset til de forhåndsdefinerte overføringshastighetene (Selv om disse er vanligste, og dermed bør prøves først), men kan også inntaste en egendefinert overføringshastighet. Dette, Fjern den “Ta tastatur” avmerkingsboksen og angi din valgt overføringshastighet, Velg den “Ta tastatur” avmerkingsboksen igjen. (Merk at alt dette gjelder bare K/L-modus; Hvis kontrollenheten taler kan, du trenger ikke å bry deg med dette.)

Til høyre, i den “Gjeldende overføringshastighet” boksen, Du kan se kommunikasjonshastigheten brukes (“Faktiske”), og en diagnostisk programvare mener bør brukes (“Forespurt”). Merk at det kan være en liten forskjell mellom disse to verdiene også når baud rate kontrollen er satt til “Automatisk”. Dette er på grunn av forskjeller mellom enhetenes seriell port og FTDI USB-til-seriell konverteringsprogrammet. Ikke vær bekymret, forskjellen er vanligvis rundt 1%, som er helt ufarlig, og vil ikke skape noen problemer koble.

K-linje

En svakhet for CASCADE er at det ikke kan slå ledninger på USB grensesnitt, mens den opprinnelige enhetsgrensesnitt er gjør. Vanligvis, som ikke utgjør et problem fordi de fleste biler har minst noen komponenter som er knyttet til standard pin 7; Noen produsenter, men, koble sekundære kontrollenheter til andre pinnene på den diagnostiske koblingen, betydning – Dessverre – at dette ikke kan kobles til uten å endre grensesnittet maskinvaren, i.e. rewiring linjen koblet PIN 7 til en annen PIN-kode.

CASCADE er ikke i stand til å gjøre det for deg, Det kan i det minste gi deg et hint om hvilke pin kan være riktig. Hvis du prøver å koble til en ECU, og “K-linje” Indikatoren viser en annen pin 7, kan du undersøke om kjøretøyet kanskje bruker ustandardiserte pinneoppsett. Merk, men, at den heuristikker av CASCADE ikke er 100% idiotsikker, så du bør konsultere en ledningsnett diag for kjøretøyet for å sikre at bruker du riktig PIN-koden før du kobler en modifisert USB-grensesnittet til kjøretøyet. (Igjen, ingenting av dette gjelder kjøretøy diagnostisert over kan buss, som alltid bruke standard Pinnetildelingen.)

Grensesnittnavn

Under indikatoren for K-linje kan du se navnet på grensesnittet chip GJENNOMGRIPENDE er koblet til. Hvis dette sier “ingen”, GJENNOMGRIPENDE kunne ikke finne noen grensesnitt. Årsakene er som beskrevet ovenfor, i beskrivelsen av den “IFACE” LED.

Menyer

“Filen” Menyen

her, Du kan laste inn en annen diagnostiske programvare (“Last ROM”), laste- og lagre stater (bare registrerte versjon), eller Avslutt programmet.

“Maskinen” Menyen

Denne menyen lar deg kontrollere skanner systemet, nemlig å restarte den uten å slette de ikke-flyktig minnet (“Tilbakestille”), og å restarte den og også fjerne ikke-flyktig minne (“Tilbakestilling”).

“hjelp” Menyen

I Hjelp-menyen, “Hjelp” fører deg til denne siden; den “Om” boksen forteller om programvareversjonen.

WordPress temaer