Feilsøking

Problemer med å koble til ECU

Å etablere tilkoblingen er den mest kritiske delen av en diagnostisk økt. Hvis det ikke fungerer umiddelbart, Prøv noen av anbefalingene nedenfor. Ikke gi opp tidlig; Selv om slike kjøretøyer sannsynligvis eksisterer, Jeg har ikke ennå støtt en K/L eller kan personbil som ikke kan diagnostiseres med GJENNOMGRIPENDE.

K/L og baud rate

Det vanligste problemet når du prøver å kontakte en kontrollenhet via K/L samvirking er galt dataoverføringshastigheten. I mange tilfeller den riktige hastigheten er kjent på forhånd, og velges automatisk, i noen tilfeller er det ikke. Den diagnostiske programvaren prøver å måle overføringshastigheten, som er en funksjon FTDI chip har også, men min eksperimenter har vist disse målingene bli svært unøyaktig. Derfor, du må manuelt sette overføringshastigheten til du finner den som brukes i KASKADE. Beklager om det.

Så bør hvilken hastighet du bruke? I de fleste tilfeller, hastigheten er 9600 eller 10400 Baud. Mitsubishi biler bruke ofte 15625 Baud. Hvis disse tommelfingerregler ikke føre til suksess, du må eksperimentere, eller kontakt Internett.

Ikke-standard pin tildelinger for K/L ECU

Noen produsenter koble linjen k av ECU som ikke er en del av den standard OBD2 diagnostikk rutinen til pins annet enn standard mandated nummer 7. Et felles mønster i Hyundai og Mitsubishi biler synes å være å ha ABS systemet på pin 8 og airbag på pin 12. Hvis du ikke kan koble til en ECU, Det kan være koblet til en ikke-standard PIN-kode. Dessverre, Det betyr at du må fysisk endre grensesnittet hvis du ønsker å diagnostisere disse ECU. Du må kutte føre til pin syv og omdirigere det til pin-koden, eller vil du ha mote en adapter som lar deg jumper K linjen til forskjellige pinner.

For å finne ut hva pinnene er på ulike ECU koblet til i bilen, du må konsultere koblingsskjema. Kan du finne gratis kopier av de gjennom realfsm.com. Vær oppmerksom på som kobler diagnostiske grensesnittet til feil PIN-kode kan forårsake skade på kjøretøyet! Selv om slike skader vil trolig være begrenset til en blåst sikring, Det er bedre å være føre var..

Tenningen toggling

Generelt, alle ECU krever at du slår på tenningen før du kan koble og diagnostisere dem.. Det er, men, viktig å vite at mange ECU sovner hvis du ikke gjør en tilkobling forsøk innen en viss tid etter aktivere tenningen. I noen tilfeller, denne tidsrammen er i sekunder. Hvis tilkoblingsforsøket tar for lang tid, f.eks. fordi den diagnostiske programvaren har å prøve noen måter for kommunikasjon før du finner rette, Det kan være nødvendig å slå tenningen på og av igjen mens tilkoblingsforsøket pågår. Dette er ganske vanskelig, og derfor CASCADE prøver å hjelpe deg med det. Når det er en god anledning til å veksle mellom tenningen, GJENNOMGRIPENDE vises tipset “Tenningen av/på” gul i hint-feltet. Dette er ikke en nøyaktig vitenskap, skjønt, og du kan være mer vellykket veksling tenningen litt tidligere eller senere.

Dette problemet synes å påvirke eldre biler mer enn nyere de, men selv kjøretøy kan buss diagnostikk dette problemet oppstår noen ganger.

ISO-14230 (“rask init”) kjøretøy

Det er en generasjon av biler som krever bruk av den såkalte “rask init” tilkoblingsmetode, som er avhengig av svært nøyaktig timing, rekkefølgen noen millisekunder. Selv om dette ikke kanskje høres veldig vanskelig gitt hastigheten på moderne datamaskiner, ikke-sanntid natur PC systemer gjør det slik. I praksis betyr det at selv om alt (hastighet, PIN-tildeling, tenning osv.) er riktig, koble til en “rask init” ECU kan ta en stund, noen ganger mer, noen ganger mindre, så ikke gi!

Mitsubishi peculiarities

Eldre Mitsubishi biler har å bli tvunget inn i diagnostisk modus av ledninger pin 1 på OBD koblingen til bakken. Jeg har observert dette på en 1997 Mitsubishi Colt ECU. på den andre siden, en 2005 Mitsubishi Lancer krever ikke noen slike triks. Jeg mistenker at denne peculiarity er begrenset til pre-OBD2 kjøretøy.

Problemer på PC-siden

Grensesnitt-problemer

Hvis du ikke kan koble til din bil, den “IFACE” meldelampen av og “Grensesnitt” boksen holder ordtak “ingen”, en av følgende kan være feil:

  • Ingen grensesnitt som er koblet til. Du må ha en støttes K/L eller K CAN 1.4 grensesnitt med FTDI chip som er koblet til datamaskinen via USB.
  • Ingen FTDI-drivere som er installert. Du må laste ned den drivere fra FTDI og installere dem.. Dette trinnet kan ha blitt utført automatisk hvis du bruker Windows 7.
  • Du bruker et inkompatibelt grensesnitt. Kontroller at grensesnittet bruker et FTDI USB-til-seriell-konverteringsprogram og er tilkoblet via USB.

 

WordPress temaer