Rozwiązywanie problemów

Problemy z łączeniem się ECU

Ustanowienie połączenia jest najbardziej krytycznych części sesja diagnostyczna. Jeśli to nie działa od razu, wypróbować niektóre z poni¿szych. Don't give up przedwcześnie; Mimo, że prawdopodobnie istnieje takich pojazdów, Nie spotkałem jeszcze K/L lub może samochodu osobowego, który nie może być zdiagnozowane z CASCADE.

Szybkość K/G i transmisji

Najczęstszym problemem podczas próby kontaktu z jednostki sterującej za pośrednictwem sprzęgających K/G jest szybkość transmisji danych. Podczas gdy w wielu przypadkach odpowiednią prędkość jest znany wcześniej i zostanie wybrany automatycznie, w niektórych przypadkach nie jest. Oprogramowanie diagnostyczne próbuje zmierzyć szybkość transmisji, jaki jest układ FTDI ma także możliwości, ale moje eksperymenty wykazały tych pomiarów jest bardzo niedokładne. W związku z tym, w KASKADZIE, będziesz musiał ręcznie ustawić szybkość transmisji, aż znajdziesz taki, który jest używany. Niestety.

Tak jaki prędkości należy użyć? W większości przypadków, prędkość jest 10400 albo 9600 Baud. Mitsubishi pojazdów często używają transmisji 15625. Jeśli te reguły kciuka nie prowadzą do sukcesu, będziesz musiał eksperymentować, Skonsultuj się z Internetu.

Przydziały niestandardowych numer pin dla ECU K/G.

Niektórzy producenci połączenia linii K ECU, które nie są częścią standardowego rutynowych Diagnostyka OBD2 do styków inna niż liczba upoważnionych normy 7. Wspólnego wzorca w pojazdach Hyundai i Mitsubishi wydaje się mieć system ABS na pinie 8 i poduszka powietrzna na pinie 12. Jeśli nie można połączyć się z ECU, może być podłączony do niestandardowych pin. Niestety, oznacza to, że będziesz musiał fizycznie modyfikowanie interfejsu, jeśli chcesz, aby zdiagnozować te ECU. Masz do cięcia prowadzić do pin 7 i przekierować go do poprawny numer pin, lub trzeba będzie moda adaptera, który pozwala na skoczka linii K na inną pinami.

Aby dowiedzieć się, jakie piny różnych ECU są połączone w samochodzie, trzeba będzie skonsultować się schematy. Może być w stanie znaleźć wolny kopie tych przez realfsm.com. Należy pamiętać, że łączenia diagnostycznej interfejsu z błędny kod pin może spowodować uszkodzenie pojazdu! Nawet jeśli takie uszkodzenia prawdopodobnie będzie ograniczona do przepalony bezpiecznik, to lepiej być nie ryzykuj.

Przełączanie zapłonu

Ogólnie, wszystkie ECU wymagają włączenia zapłonu przed można połączyć i ich diagnozowania. To jest, Jednak, ważne, aby wiedzieć, że wiele ECU zasnąć, jeśli nie ustanowić połączenie, próba w określonym czasie po włączeniu zapłonu. W niektórych przypadkach, tym czasie jest w kolejności kilka sekund. Jeśli próba połączenia trwa zbyt długo, np.. ponieważ oprogramowanie diagnostyczne ma spróbować kilka rodzajów komunikacji przed znalezieniem słuszna, może być konieczne włączyć zapłon i ponownie podczas próby połączenia jest w toku. To jest dość trudne, i dlatego CASCADE spróbuje pomoże Ci w nim. Gdy jest to dobra okazja, aby włączyć zapłon, Kaskada będzie Pokaż podpowiedzi “Zapłon Wył/wł” Żółte pole podpowiedzi. Nie jest to dokładne nauka, choć, i może być bardziej skuteczne, przełączanie zapłonu, nieco wcześniej lub później.

Ten problem wydaje się wpływać na starszych pojazdów, więcej niż te nowsze, ale nawet pojazdy można autobus Diagnostyka czasami występuje to zachowanie.

ISO 14230 (“szybko init”) pojazdy

Tam jest generacja pojazdów, które wymagają stosowania tzw “szybko init” Metoda połączenia, która opiera się na bardzo dokładne terminy, polecenie kilka milisekund. A to może nie brzmi bardzo trudne biorąc pod uwagę prędkość nowoczesnych komputerów, natura nie w czasie rzeczywistym systemu operacyjnego komputera sprawia, że tak. W praktyce oznacza to, że nawet jeśli wszystko (prędkość, przydział pinów, zapłonu itp.) jest poprawny, Nawiązywanie połączenia z “szybko init” ECU może wymagać kilku prób, Czasami więcej, czasem mniej, więc nie poddawaj się!

Mitsubishi specyfiki

Starsze Mitsubishi pojazdy muszą zostać przekształcone w trybie diagnostycznym przez przewody pin 1 złącza OBD do ziemi. Obserwuje to na 1997 r. Mitsubishi Colt ECU. Z drugiej strony, 2005 Mitsubishi Lancer nie wymagają takiej sztuczki. Podejrzewam, że ten Ciekawostką jest ograniczone do pojazdów, pre-OBD2.

Problemy po stronie PC

Problemy z interfejsu

Jeśli nie możesz połączyć się samochód, The “iface” wskaźnik pozostaje wyłączony i “Interfejs” pole trzyma powiedzenie “Brak”, jedną z następujących czynności może być źle:

  • Nie ma interfejs podłączony. Musisz mieć obsługiwanych K/L lub K CAN 1.4 podłączony do komputera przez USB interfejs z układ FTDI.
  • Nie zainstalowane sterowniki FTDI. Musisz pobrać sterowniki FTDI i rata im. Ten krok może zostały przeprowadzone automatycznie jeśli używasz systemu Windows 7.
  • Używasz kontrrewolucji. Upewnij się, że interfejs używa FTDI USB-to-serial converter i jest podłączony przez USB.

 

Motywy WordPress