Solução de problemas

Problemas para se conectar ao ECU

Estabelecimento da conexão é a parte mais crítica de uma sessão de diagnóstico. Se não funcionar imediatamente, Tente algumas das sugestões abaixo. Não desista prematuramente; Embora tais veículos provavelmente existe, Eu ainda não encontraram um K/L, ou pode o carro de passageiro que não pode ser diagnosticado com cascata.

Taxa de K/L e baud

O problema mais comum ao tentar entrar em contato com uma unidade de controle através do Interfaceamento K/L é a velocidade de transmissão de dados errados. Em muitos casos a velocidade correta é conhecida de antemão e será seleccionada automaticamente, em alguns casos não é. O software de diagnóstico tenta medir a taxa de baud, que é um recurso que o chip FTDI também tem, Mas as minhas experiências têm mostrado estas medições para ser extremamente impreciso. Por conseguinte, em cascata, você pode ter que configurar manualmente a taxa de transmissão até encontrar o que está sendo usado. Pesaroso sobre isso.

Assim que velocidade você deve usar? Na maioria dos casos, a velocidade é 10400 ou 9600 Baud. Mitsubishi veículos usam frequentemente Baud 15625. Se estas regras de ouro não leva ao sucesso, Você vai ter que experimentar, ou consultar a Internet.

Pinos não-padrão para ECUs K/L

Alguns fabricantes de conectar-se a linha k de ECUs que não fazem parte da rotina de diagnóstico OBD2 padrão para pinos diferente do padrão-mandatado número 7. Um padrão comum em veículos Hyundai e Mitsubishi parece ser ter o sistema ABS no pino 8 e o airbag no pino 12. Se você não pode se conectar a um ECU, Ele pode ser conectado a um pino fora do padrão. Infelizmente, Isso significa que você terá que modificar sua interface fisicamente, se você deseja diagnosticar estas ECUs. Você teria que cortar a liderança para o pino 7 e Redirecione para o pin correto, ou você vai ter que forme um adaptador que permite que você para a linha de K para diferentes pinos de jumper.

Para descobrir o que os pinos as várias ECUs estão ligados no seu veículo, Você terá que consultar os diagramas de fiação. Você pode ser capaz de encontrar cópias livres daqueles através realfsm.com. Lembre-se de que ligar a interface de diagnóstico para o pino errado pode causar danos ao seu veículo! Mesmo que tais danos provavelmente será limitado a um fusível queimado, é melhor prevenir do que remediar.

Alternância de ignição

Geralmente, ECUs todos exigem que você ligar a ignição, antes de se conectar e diagnosticá-los. É, no entanto, importante saber que muitos ECUs cair no sono, se você não tentar uma conexão dentro de um certo tempo depois de ligar a ignição. Em alguns casos, neste período de tempo é da ordem de alguns segundos. Se a tentativa de conexão demora muito, ex.. Porque o software de diagnóstico tem que tentar alguns modos de comunicação antes de encontrar a pessoa certa, pode ser necessário ligar a ignição e desligar novamente enquanto a tentativa de conexão estiver em andamento. Isso é bastante complicado, e, por conseguinte, cascata tentará ajudá-lo a ele. Quando há uma boa ocasião para alternar a ignição, CASCATA mostrará a dica “Ignição on/off” em amarelo na caixa dica. Isto não é uma ciência exata, Embora, e você pode ser mais bem sucedido alternando a ignição de um pouco mais cedo ou mais tarde.

Esta questão parece afetar mais os veículos mais velhos do que os mais recentes, Mas até mesmo veículos com lata de autocarro diagnóstico às vezes apresentam esse comportamento.

ISO 14230 (“inicialização rápida”) veículos

Há uma geração de veículos que exigem a utilização dos chamados “inicialização rápida” método de conexão, que se baseia em sincronismo muito preciso, da ordem de alguns milissegundos. Enquanto isto pode parecer não muito complicado dada a velocidade dos computadores modernos, a natureza não-em tempo real de sistemas operacionais para PC torna assim. Na prática isso significa que mesmo que tudo (velocidade, PIN-out, ignição etc.) é correto, Conectando a um “inicialização rápida” ECU pode levar algumas tentativas, às vezes, mais, às vezes menos, Então não desista.!

Peculiaridades de Mitsubishi

Veículos antigos de Mitsubishi tem que ser coagidos a modo de diagnóstico pelo pino 1 de fiação do Conector OBD para chão. Tenho observado isso em um 1997 Mitsubishi Colt ECU. Por outro lado, um 2005 Mitsubishi Lancer não exigem qualquer tais truques. Eu suspeito que esta peculiaridade é limitada aos veículos da pre-OBD2.

Problemas no lado do PC

Problemas de interface

Se você não pode se conectar ao seu carro, o “iface” indicador fica desligado e o “Interface de” caixa continua dizendo “nenhum”, uma das seguintes coisas que poderia estar errada:

  • Nenhuma interface conectada. Você precisa ter um K/L ou K CAN 1.4 com suporte interface com chip FTDI conectada ao computador via USB.
  • Não há drivers FTDI instalados. Você tem que baixar o drivers da FTDI e instalá-las. Esta etapa pode foram realizada automaticamente se você estiver usando o Windows 7.
  • Você está usando uma interface incompatível. Certifique-se de sua interface usa um conversor FTDI USB-serial e está conectada via USB.

 

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