Depanare

Probleme la conectarea la ECU

Stabilirea conexiunii este partea cea mai critică de o sesiune de diagnosticare. Dacă nu funcţionează imediat, încercaţi unele dintre sugestiile de mai jos. Nu renunţe prematur; Deşi astfel de vehicule, probabil, există, Eu încă nu au întâmpinat o K/L sau poate autoturism care nu pot fi diagnosticate cu CASCADE.

K/L şi baud rate

Cea mai frecventă problemă atunci când încearcă să contactaţi o unitate de control prin intermediul K/L interfaţă este viteza de transmisie a datelor greşit. În timp ce în multe cazuri viteza corecta este cunoscut în prealabil şi vor fi selectate automat, în unele cazuri nu este. Diagnosticare software-ul încearcă să măsoare Rata baud, care este o capabilitate în chip FTDI are, de asemenea, dar experimentele mele au indicat aceste măsurători pentru a fi extrem de imprecise. Prin urmare, în CASCADĂ va trebui să setaţi manual Rata baud până când găsiţi una care este folosit. Ne pare rău despre asta.

Deci ce viteza ar trebui să utilizaţi? În majoritatea cazurilor, viteza este fie 9600 sau 10400 Baud. Mitsubishi vehiculelor folosesc adesea 15625 Baud. În cazul în care aceste reguli de degetul mare nu duce la succes, va trebui să experimenteze, sau de a consulta Internet.

Misiuni non-standard pin pentru ECU K/L

Unii producători conecta linia K ECU care nu fac parte din standard OBD2 de diagnosticare de rutină la pinii altele decât numărul standard-mandatat 7. Un model comun în Hyundai şi Mitsubishi vehiculelor se pare că au sistem ABS pe pin 8 şi airbag pe pin 12. Dacă nu se poate conecta la un ECU, Acesta poate fi conectat la un pin non-standard. Din păcate, Asta înseamnă că trebuie să modifica fizic interfaţa dvs, dacă doriţi pentru a diagnostica aceste ECU. Va trebui să taie duce la pin şapte şi redistribuirea-l la pin corect, sau va fi la moda un adaptor care vă permite să jumper linia K pentru diferite insigne.

Pentru a afla ce ace ECU diferite sunt legate în vehiculul dumneavoastră, va trebui să consulte wiring diagrame. Aţi putea fi capabil să găsească drum liber copi de cei prin realfsm.com. Fiţi conştienţi de faptul că conectarea interfaţa de diagnosticare pin greşit pot provoca daune pentru a vehiculului dumneavoastră! Chiar dacă aceste daune, probabil, va fi limitat la un fitil cu sufletul la gură, este mai bine să fii în siguranţă decât îmi pare rău.

Aprindere basculând

În general, toate ECU vă solicită să porniţi motorul înainte de a vă puteţi conecta şi de a le diagnostica. Este, cu toate acestea, important de ştiut că multe ECU adormi dacă nu face o conexiune încearcă într-un anumit timp după pornirea aprindere. În unele cazuri, acest interval de timp este în ordinea câteva secunde. În cazul în care încercarea de conectare durează prea mult, de exemplu. deoarece software-ul de diagnosticare trebuie să încercaţi câteva moduri de comunicare înainte de a găsi dreptul de unul, poate fi necesară pentru a porni motorul şi din nou în timp ce încercare de conectare este în curs de desfăşurare. Acest lucru este destul de dificil, şi, prin urmare, CASCADE va încerca să vă ajute în a. Atunci când există un bun prilej pentru a comuta aprindere, CASCADĂ va arăta indiciu “Aprindere/pe” în galben în caseta sugestie. Acest lucru nu este o ştiinţă exactă, Deşi, şi aţi putea fi mai mult succes basculând aprindere un pic mai devreme sau mai târziu.

Această problemă pare să afecteze vehiculele mai vechi, mai mult decât cele mai recente, dar chiar şi vehicule cu cutie de autobuz diagnostice uneori expune acest comportament.

ISO 14230 (“init rapid”) vehicule

Există o generaţie de vehicule care necesită utilizarea de aşa-numitele “init rapid” metoda de conexiune, care se bazează pe calendarul foarte precise, ordinea câteva milisecunde. În timp ce acest lucru nu ar putea suna foarte complicat având în vedere viteza de calculatoarele moderne, natura non-timp real de sisteme de operare PC de a face acest lucru. În practică aceasta înseamnă că, chiar dacă totul (viteza, atribuire PIN, aprindere etc.) este corect, conectarea la un “init rapid” ECU poate dura câteva încercări, uneori, mai mult, uneori, mai puţin, asa ca nu renunta!

Particularităţile Mitsubishi

Mai vechi Mitsubishi vehiculelor trebuie să fie forţat în modul de diagnosticare de cablare pin 1 conectorului OBD la sol. Am observat acest lucru pe un 1997 Mitsubishi Colt ECU. pe de altă parte, o 2005 Mitsubishi Lancer nu au nevoie de orice astfel de trucuri. Bănuiesc că această particularitate este limitată la vehiculele de pre-OBD2.

Probleme din partea PC

Probleme de interfaţă

Dacă nu se poate conecta la masina ta, The “iface” indicatoare rămâne şi “Interfaţă” caseta de a păstra Sayin “nici unul”, unul dintre următoarele lucruri ar putea fi greşit:

  • Nici o interfaţă conectat. Trebuie să aveţi un K/L acceptate sau K CAN 1.4 interfaţă cu cip FTDI conectat la computer prin USB.
  • Nici FTDI driverele instalate. Aveţi pentru a descărca driverele de la FTDI şi le instalaţi. Acest pas poate au fost efectuate automat dacă tu eşti folosire Ferestre 7.
  • Utilizaţi o interfaţă incompatibile. Asiguraţi-vă că interfaţa dvs utilizează un convertor de FTDI USB-a-serie şi este conectat prin USB.

 

WordPress teme