ยานพาหนะที่ทดสอบ

เกี่ยวข้องทั้งหมดได้ถูกทดสอบ ด้วยยานพาหนะต่อไปนี้:

แบรนด์ แบบจำลอง ปี ตลาด อินเทอร์เฟซ อัตรารับส่งข้อมูล ซอฟต์แวร์การวินิจฉัย หมายเหตุ
ฮอนด้า Civic 199? ยุโรป KL อัตโนมัติ CS1 10B0 Benched ECU (โปรแกรมควบคุมโมดูล), ทดสอบย่อยอื่น ๆ ไม่ ปัญหาที่เมื่ออ่านข้อมูลปัจจุบัน: บางครั้งค่าส่งไปที่ศูนย์อย่างเดียว, จากนั้น กลับเป็นปกติ.
Automotive: เก็ตส์ 2006 ยุโรป KL, เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว อัตโนมัติ CS1 10B0 Benched ECU (โปรแกรมควบคุมโมดูล), ระบบย่อยอื่น ๆ ที่ไม่ผ่านทดสอบ.
Automotive: Tucson 2011 SE Asia CAN อัตโนมัติ CS1 10B0 ไม่สนับสนุนรูปแบบ 2011 โดย CS ซอฟต์แวร์รุ่น 10B0; เฉพาะสิ่งที่น้อยมากทำงาน ABS และถุงลมนิรภัยอาจทำงานผ่านบรรทัด K พิน 8 และ 12, ตามลำดับ, แต่ไม่ได้รับการทดสอบ.
Automotive: XG 30 1999 ยุโรป KL, เริ่มต้นช้า อัตโนมัติ -ระบบ, CS1 10B0 รถของฉันเอง. หน่วยควบคุมเครื่องยนต์, ส่ง, ระบบเบรก, และถุงลมนิรภัยที่มีทดสอบ ABS/TCS K บรรทัดบนหมุด 8, ถุงลมนิรภัย K บรรทัดบนหมุด 12.
มิตซูบิชิ Colt 1997 ยุโรป KL, เริ่มต้นช้า 15625 CS1 10B0 Benched ECU (โปรแกรมควบคุมโมดูล). ต้อง pin 1 ที่ปลั๊ก OBD สายพื้นเพื่อป้อนโหมดการวินิจฉัย.
มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 2005 SE Asia KL, เริ่มต้นช้า 15625 CS1 10B0 สายเบรก K บนหมุด 8, ถุงลมนิรภัย K บรรทัดบนหมุด 12 (ทดสอบ).
โตโยต้า Yaris 2001 ยุโรป KL, เริ่มต้นช้า อัตโนมัติ CS1 10B0 Benched ECU (โปรแกรมควบคุมโมดูล), ระบบย่อยอื่น ๆ ที่ไม่ผ่านทดสอบ.
โฟล์คสวาเก้น Passat B4 ยุโรป KL, เริ่มต้นช้า 9600 CS1 10B0 Benched ECU (โปรแกรมควบคุมโมดูล). การเชื่อมต่อบ่อยหยดวินิจฉัยในช่วง.
โฟล์คสวาเก้น ไม่รู้จัก 200? ยุโรป CAN อัตโนมัติ CS1 10B0 Benched ECU (สามารถเกตเวย์), ระบบย่อยอื่น ๆ ที่ไม่ผ่านทดสอบ.

ถ้าคุณสำเร็จใช้เรียงซ้อน ด้วยยานพาหนะอื่น ๆ, โปรด บอกเราเกี่ยวกับมัน และอย่าลืมมีดังนี้:

  • ทำให้, รุ่น, และปี
  • ซอฟต์แวร์การวินิจฉัยและรุ่นที่ใช้
  • เรียงซ้อนรุ่นที่ใช้
  • ทดสอบย่อย (เครื่องยนต์, ส่ง, เบรกเป็นต้น)
  • ถ้าเป็นไปได้, การบันทึกของเซสชันการวินิจฉัย

ขอบคุณ!

WordPress Themes