Pag-areglo

Problema sa pagkonekta sa ang ECU

Itinataguyod ang koneksyon ay ang pinaka-kritikal na bahagi ng isang diagnostic na sesyon. Kung hindi ito gumana kaagad,,en,Hindi pa ako nakatagpo ng isang K / L o CAN passenger car na hindi masuri sa CASCADE,,en,Maaari kang makahanap ng mga libreng kopya ng mga iyon,,en, subukan ang ilang mga mungkahi sa ibaba. Huwag magbigay ng up prematurely; bagaman tulad ng mga sasakyan ay marahil umiiral, I have not yet encountered a K/L or CAN passenger car that cannot be diagnosed with CASCADE.

K / L at baud rate

Ang pinaka-karaniwang problema kapag sinusubukang makipag-ugnay sa isang control yunit sa pamamagitan ng K / L interfacing ay mali bilis ng data paghahatid. Habang nasa maraming mga kaso ang tamang bilis kilala muna at napili awtomatikong, sa ilang mga kaso na ito ay hindi. Ang diagnostic software na sumusubok upang masukat ang baud rate, na kung saan ay isang kakayahan ang FTDI chip ay pati na rin, ngunit ang aking mga eksperimento ay ipinapakita ang mga sukat na ito upang lubos na tumpak. Kaya, sa Cascade na maaaring mayroon ka sa mano-mano ang baud rate hanggang mahanap mo ang isa na ginagamit. Paumanhin.

Kaya kung ano ang bilis ang dapat mong gamitin? Sa karamihan ng mga kaso, Ang bilis ay alinman sa 9600 o 10,400 Baud. Mga Mitsubishi sasakyan ay madalas na gumagamit ng 15,625 Baud. Kung ang mga patakaran ng hinlalaki ay hindi humantong sa tagumpay, ay mayroon kang mag-eksperimento, o kumunsulta sa Internet.

Non-standard na pin mga takdang para sa K / L ECUs

Ang ilang mga tagagawa ay ikonekta ang linya ang K sa ng ECUs na hindi bahagi ng karaniwang OBD2 diagnostic na gawain sa Pins na iba kaysa sa standard-inutos numero 7. Ang isang karaniwang pattern sa Hyundai at Mitsubishi sasakyan ay tila na sa may abs sistema sa pin 8 at ang airbag sa pin 12. Kung hindi mo maaaring kumonekta sa isang ECU, maaaring ito ay konektado sa isang non-standard na pin. Sa kasamaang-palad, na ibig sabihin nito ay mayroon ka sa pisikal na baguhin ang iyong interface kung nais mo upang masuri ang mga ECUs. Nais mong kunin ang mga lead sa pin pitong at ibahin ang daan ito sa tamang pin, o mayroon ka sa fashion ng adaptor na nagbibigay-daan sa iyo upang ang lumulukso ang K na linya sa iba't ibang mga Pins.

Upang malaman kung ano ang Pins ang iba't ibang ECUs ay konektado sa iyong sasakyan, magkakaroon ka na konsultahin ang mga kable diagram. You may be able to find free copies of those through realfsm.com. Magkaroon ng kamalayan na ang pagkonekta sa diagnostic interface sa maling pin ay maaaring maging sanhi ng pinsala sa iyong sasakyan! Kahit na tulad pinsala ay marahil ay limitado sa isang tinatangay ng hangin piyus, ito ay mas mahusay na maging ligtas kaysa sa paumanhin.

Ignisyon toggling

Karaniwan, lahat ECUs kailangan mo i-on ang ignisyon bago ka kumonekta at tuklasin ang mga ito. Ito ay, gayunman, mahalagang malaman na maraming mga ECUs pagkahulog tulog kung hindi ka gumawa ng isang koneksyon pagtatangka sa loob ng isang tiyak na oras matapos na buksan ang ignisyon sa. Sa ilang mga kaso, sa time frame na ito ay sa pagkakasunud-sunod ng ilang segundo. Kung ang koneksyon pagtatangka tumatagal ng masyadong mahaba, e.g. dahil ang diagnostic software ay may upang subukan ang ilang mga mode ng komunikasyon bago paghanap ng tamang, maaaring ito ay kinakailangan upang i-on ang ignisyon sa at off muli habang ang koneksyon ng pagsubok ay isinasagawa. Ito ay medyo mahirap imaneho, at samakatuwid Cascade ay tangkain na tulungan ka sa loob nito. Kapag may isang magandang pagkakataon upang i-toggle ang ignisyon, Cascade ay magpapakita ng hint “Ignisyon off / sa” sa dilaw sa ang kahon ng hint. Ito ay hindi isang tumpak na agham, kahit na, at maaari kang maging mas matagumpay toggling ang ignisyon ay isang bit mas maaga o mamaya.

Ang isyu na ito ay tila upang maapektuhan ang mga mas lumang mga sasakyan higit pa kaysa sa mga mas kamakailan-lamang na mga, ngunit kahit na sasakyan na may MAGAGAWA diagnostic bus minsan magpakita na ito pag-uugali.

ISO-14,230 (“mabilis init”) sasakyan

May isang henerasyon ng mga sasakyan na nangangailangan ng paggamit ng tinatawag na “mabilis init” koneksyon paraan, na umaasa sa masyadong tumpak na tiyempo, sa ang pagkakasunod-sunod ng ilang milliseconds. Habang ito ay hindi maaaring tunog lubhang mahirap imaneho ibinigay ang bilis ng mga modernong computer, ang non-realtime kalikasan ng PC operating system ay gumagawa ito upang. Sa pagsasanay na nangangahulugan na kahit na ang lahat (pabilisin, pin assignment, atbp ignisyon.) ay tama, sa pagkonekta sa isang “mabilis init” ECU ay maaaring tumagal ng ilang mga sumusubok, minsan higit pa, minsan mas mababa, kaya huwag sumuko!

Mitsubishi peculiarities

Mas luma Mitsubishi sasakyan ay may coerced sa diagnostic mode sa pamamagitan ng mga kable pin 1 ng konektor OBD sa lupa. Sinusunod ko na ito sa isang 1997 Mitsubishi potro ECU. Sa kabilang dako, isang 2005 Mitsubishi tagasibat ay hindi nangangailangan ng anumang mga tulad na tricks. Pinaghihinalaan ko na ang kakaibang uri na ito ay limitado sa mga pre-OBD2 sasakyan.

Problema sa tabi ng PC

Interface problema

Kung hindi mo maaaring kumonekta sa iyong kotse, ang “iface” tagapagpahiwatig mananatiling off at ang “Interface” kahon mapigil ang sinasabi “wala”, isa sa mga sumusunod na mga bagay ay maaaring mali:

  • Interface walang nakasaksak sa. Kailangan mong magkaroon ng isang suportadong K / L o K PWEDE 1.4 interface sa FTDI chip na konektado sa iyong computer sa pamamagitan ng USB.
  • Walang FTDI driver na naka-install. Mayroon kang i-download ang driver mula sa FTDI at i-install ang mga ito. Ang hakbang na ito ay maaaring gumanap ang awtomatikong kung ikaw ay gumagamit ng Windows 7.
  • Gumagamit ka ng isang hindi tugma interface. Siguraduhin na ang iyong interface ay gumagamit ng isang FTDI USB-to-serial converter at ay konektado sa pamamagitan ng USB.

 

WordPress Tema