Giải đáp thắc mắc

Vấn đề kết nối đến ECU

Thiết lập kết nối là một phần quan trọng nhất của một buổi chẩn đoán. Nếu nó không hoạt động ngay lập tức, Hãy thử một số những lời đề nghị dưới đây. Không cho lên sớm; mặc dù xe đó có thể tồn tại, Tôi đã không được gặp một K/L hoặc có thể xe du lịch không thể được chẩn đoán với CASCADE.

K/L và bốt tỷ lệ

Các vấn đề phổ biến nhất khi cố gắng để liên lạc với một đơn vị điều khiển thông qua K/L interfacing là tốc độ truyền dữ liệu sai. Trong khi trong nhiều trường hợp độ chính xác được biết đến trước và sẽ được chọn tự động, trong một số trường hợp nó không phải là. Phần mềm chẩn đoán cố gắng để đo lường tốc độ baud, đó là một khả năng FTDI chip có là tốt, nhưng thử nghiệm của tôi có hiển thị các phép đo không cực kỳ chính xác. Do đó, ở CASCADE bạn có thể phải tự thiết lập tốc độ cho đến khi bạn tìm thấy một trong đó được sử dụng. Xin lỗi về điều đó.

Vì vậy những gì tốc độ bạn nên sử dụng? Trong hầu hết trường hợp, tốc độ là 9600 hoặc 10400 Băng Baud. Mitsubishi xe thường sử dụng 15625 Baud. Nếu các quy tắc của ngón tay cái không dẫn đến thành công, bạn sẽ cần phải thử nghiệm, hoặc tham khảo ý kiến Internet.

Bài tập không đúng tiêu chuẩn mã pin cho K/L ECU

Một số nhà sản xuất kết nối dòng K ECU mà không phải là một phần của OBD2 tiêu chuẩn chẩn đoán thói quen với chân khác với tiêu chuẩn uỷ thác số 7. Một mô hình phổ biến ở xe Hyundai và Mitsubishi có vẻ là có hệ thống ABS trên pin 8 và túi khí trên pin 12. Nếu bạn không thể kết nối với một ECU, nó có thể được gắn với một pin không đúng tiêu chuẩn. Thật không may, đó có nghĩa là bạn sẽ có thể chất sửa đổi giao diện của bạn nếu bạn muốn để chẩn đoán các Âucũng. Bạn sẽ phải cắt dẫn đến pin 7 và phục nó để pin chính xác, hoặc bạn sẽ có để thời trang một adapter cho phép bạn để áo dòng K với chân khác nhau.

Để tìm hiểu những gì chân Âucũng khác nhau được kết nối trong chiếc xe của bạn, bạn sẽ phải tham khảo ý kiến các sơ đồ hệ thống dây điện. Bạn có thể tìm thấy các bản sao miễn phí của những người thông qua realfsm.com. Lưu ý rằng kết nối giao diện chẩn đoán sai mã pin có thể gây ra thiệt hại cho chiếc xe của bạn! Mặc dù thiệt hại như vậy có lẽ sẽ giới hạn đối với một cầu chì thổi, nó là tốt hơn để được an toàn hơn xin lỗi.

Đánh lửa toggling

Nói chung, Tất cả Âucũng yêu cầu bạn phải bật đánh lửa trước khi bạn có thể kết nối và chẩn đoán họ. Nó là, Tuy nhiên, quan trọng để biết rằng nhiều Âucũng rơi vào giấc ngủ nếu bạn không làm cho một kết nối cố gắng trong một thời gian nhất định sau khi bật đánh lửa. Trong một số trường hợp, khung thời gian này là trong thứ tự của một vài giây nữa. Nếu nỗ lực kết nối mất quá dài, Ví dụ như. bởi vì phần mềm chẩn đoán đã thử một vài phương thức giao tiếp trước khi tìm một trong những quyền, nó có thể là cần thiết để bật đánh lửa và tắt một lần nữa trong khi cố gắng kết nối đang tiếp diễn. Điều này là khá phức tạp, và do đó CASCADE sẽ cố gắng để hỗ trợ bạn trong nó. Khi có một dịp tốt để chuyển đổi đánh lửa, CASCADE sẽ hiển thị những gợi ý “Đánh lửa tắt/ngày” màu vàng trong hộp gợi ý. Đây không phải là một khoa học chính xác, mặc dù, và bạn có thể thành công hơn toggling đánh lửa một chút trước đó hoặc mới hơn.

Vấn đề này dường như ảnh hưởng đến xe lớn hơn là những cái mới hơn, nhưng xe buýt thậm chí cả xe với có thể chẩn đoán đôi khi triển lãm hành vi này.

ISO-14230 (“init nhanh”) phương tiện

Đó là một thế hệ của xe yêu cầu sử dụng của cái gọi là “init nhanh” phương thức kết nối, mà dựa trên rất chính xác thời gian, về một vài mili giây. Trong khi điều này không có vẻ rất khó khăn cho tốc độ của máy tính hiện đại, bản chất phòng không thời gian thực của hệ thống điều hành máy tính làm cho nó như vậy. Trong thực tế có nghĩa là rằng ngay cả khi tất cả mọi thứ (tốc độ, mã pin chuyển nhượng, đánh lửa vv.) là chính xác, kết nối với một “init nhanh” ECU có thể mất một vài cố gắng, đôi khi nhiều hơn nữa, đôi khi ít hơn, Vì vậy đừng bỏ cuộc!

Mitsubishi peculiarities

Cũ hơn Mitsubishi xe phải được ép vào chế độ chẩn đoán bằng dây pin 1 của kết nối OBD xuống đất. Tôi đã quan sát thấy điều này trên một 1997 Mitsubishi Colt ECU. Mặt khác, một 2005 Mitsubishi Lancer đã không yêu cầu bất kỳ thủ đoạn như vậy. Tôi nghi ngờ rằng tính đặc thù này được giới hạn trong pre-OBD2 xe.

Vấn đề về phía PC

Vấn đề giao diện

Nếu bạn không thể kết nối với chiếc xe của bạn, các “iface” chỉ số được tắt và các “Giao diện” hộp giữ nói “không có”, một trong những điều sau đây có thể là sai:

  • Giao diện không có cắm vào. Bạn cần phải có một K/L được hỗ trợ hoặc K có thể 1.4 giao diện với FTDI chip được kết nối vào máy tính qua cổng USB.
  • Không có trình điều khiển FTDI cài đặt. Bạn cần phải tải các trình điều khiển từ FTDI và cài đặt chúng. Bước này có thể đã được thực hiện tự động nếu bạn đang sử dụng Windows 7.
  • Bạn đang sử dụng một giao diện không tương thích. Đảm bảo rằng giao diện của bạn sử dụng một chuyển đổi FTDI USB để nối tiếp và được kết nối qua cổng USB.

 

WordPress chủ đề