經測試的車輛

使用以下車輛測試過級聯:

品牌 模型 一年 市場 介面 串列傳輸速率 診斷軟體 備註
本田 Civic 199? 歐洲 KL 自動 CS1 10B0 替補的 ECU (發動機控制模組), 沒有其他子系統測試。讀取當前資料時的一些小問題: 有時值降到零的一個樣本, 然後返回到正常.
現代汽車 · 蓋茨 2006 歐洲 KL, 快速初始化 自動 CS1 10B0 替補的 ECU (發動機控制模組), 沒有其他子系統測試.
現代汽車 圖森 2011 東南亞 CAN 自動 CS1 10B0 2011 模型不支援 CS 軟體版本 10B0; 只有很少的東西工作。ABS 和安全氣囊可能通過 K 線工作 8 和 12 針, 分別, 但尚未經過測試.
現代汽車 XG 30 1999 歐洲 KL, 遲緩初始化 自動 S 系統, CS1 10B0 我自己的車. 發動機控制單元, 傳輸, 刹車, 並成功地測試了安全氣囊。ABS/TCS K 線引腳 8, 氣囊的 K 線銷 12.
三菱 Colt 1997 歐洲 KL, 遲緩初始化 15625 CS1 10B0 替補的 ECU (發動機控制模組). 需要有線到地面,進入診斷模式的 OBD 插頭上的針 1.
三菱 槍騎兵 2005 東南亞 KL, 遲緩初始化 15625 CS1 10B0 刹車 K 線引腳 8, 氣囊的 K 線銷 12 (未經測試).
豐田 亞裡斯 2001 歐洲 KL, 遲緩初始化 自動 CS1 10B0 替補的 ECU (發動機控制模組), 沒有其他子系統測試.
大眾汽車公司 帕薩特 B4 歐洲 KL, 遲緩初始化 9600 CS1 10B0 替補的 ECU (發動機控制模組). 在診斷會話期間頻繁的連接斷開.
大眾汽車公司 未知 200? 歐洲 CAN 自動 CS1 10B0 替補的 ECU (CAN 閘道), 沒有其他子系統測試.

如果你成功地與其他汽車使用級聯, 請 這件事告訴我們 別忘了,包括以下內容:

  • 使, 模型, 一年
  • 診斷軟體和使用的版本
  • 使用級聯版本
  • 子系統測試 (引擎, 傳輸, 刹車裝置等。)
  • 如果可能的話, 您診斷的會話是錄音

謝謝你!

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