故障排除

連接到 ECU 的問題

建立連接是一個診斷會話的一部分,最關鍵. 如果它不工作立即, 試試以下建議. 不要過早地放棄; 雖然這類車輛可能存在, 我還沒有遇到 K-L 或能不能診斷為級聯的乘用車.

K/L、 串列傳輸速率

當試圖聯絡通過 K/L 介面控制單元時最常見的問題是錯誤的資料傳輸速度. 而在很多情況下正確的速度預先知道,將自動選擇, 在某些情況下,它不是. 診斷軟體試圖衡量的串列傳輸速率, 這是 FTDI 晶片以及有能力, 但是,我的實驗表明這些測量是極其不准確. 因此, 在串級你可能需要手動設置的串列傳輸速率,直到你找到那個正在使用. 抱歉.

那麼怎樣的速度應使用? 在大多數情況下, 速度是 10400 或 9600 串列傳輸速率. 三菱汽車經常使用 15625 串列傳輸速率. 如果這些法則並不能獲得成功, 您將需要試驗, 或諮詢互聯網.

K/L Ecu 非標準引腳分配

一些製造商連接不是標準的 OBD2 診斷程式常式,以標準授權號碼 7 以外的針腳的一部分的 Ecu 的 K 的線. 在現代和三菱汽車的通用模式似乎有上針 8 的 ABS 系統和安全氣囊上針 12. 如果您無法連接到 ECU, 它可以連接到一個非標準的 pin. 不幸的是, 這意味著你將不得不身體上修改您的介面,如果你想要診斷這些 Ecu. 你將不得不縮小到七針並重新它路由到正確的 pin, 或者你將不得不時尚允許你跳到不同引腳 K 線配接器.

要找出什麼銷各種 Ecu 連接到你的車上, 你將不得不諮詢接線圖. 您可能能夠找到的那些通過免費副本 realfsm.com. 請注意,將診斷介面連接到錯誤的 pin 碼可能會導致你的車輛損壞! 即使這種損害可能會局限于一個熔斷保險絲, 它是要安全總比後悔好.

點火切換

一般, 所有 Ecu 都需要您打開點火之前您可以連接並診斷他們. 它是, 然而, 重要的是知道許多 Ecu 入睡,是否你不嘗試打開點火後一定時間內連接. 在某些情況下, 這一時限是大約幾秒鐘. 如果連接嘗試的時間太長, 例如. 因為診斷軟體已經嘗試幾個模式的通訊之前找到合適的人, 它可能需要把點火開關並再次關閉 在進行連接嘗試時. 這是非常棘手, 並因此級聯將嘗試協助你在這. 當切換點火的好機會, 級聯將顯示提示 “關閉點火” 在提示框中的黃色. 這不是一門精確的科學, 雖然, 你可能會更成功切換點火有點早到或晚.

這個問題似乎會影響舊車比最近的, 但甚至車輛與 CAN 匯流排診斷有時表現出這種行為.

ISO 14230 (“快速初始化”) 車輛

還有一代人的需要這種所謂的車輛 “快速初始化” 連接方法, 這依賴于非常精確的定時, 幾個毫秒的順序. 雖然這可能不聽起來非常棘手的給出了現代電腦的運算速度, 個人電腦作業系統的非即時性質使然. 在實踐中這意味著,即使一切 (速度, 引腳, 點火等。) 是正確的, 連接到 “快速初始化” ECU 可以試了幾次, 有時多一點, 有時少, 所以不要放棄!

三菱特點

較舊的三菱車輛不得不被迫加入診斷模式由地上 OBD 連接器的佈線針 1. 我看到這對 1997年三菱 Colt ECU. 另一方面, 2005 三菱藍瑟不需要任何這些小把戲. 我懷疑這個特點是有限,pre OBD2 輛.

PC 端的問題

介面問題

如果您無法連接到你的車, " “遊戲” 指示器停留下來, “介面” 框中不停地說 “沒有一個”, 下面的事情之一可能是錯了:

  • 沒有插好的介面. 您需要有一個受支援的 K/L 或 K 可以 1.4 FTDI 晶片的介面連接到您的電腦通過 USB.
  • 安裝沒有 FTDI 驅動程式. 你要下載 FTDI 的驅動程式 並安裝. 此步驟可能已執行自動如果您使用的 Windows 7.
  • 使用不相容的介面. 請確保您的介面使用 USB FTDI-串口轉換器,並通過 USB 連接.

 

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