经测试的车辆

使用以下车辆测试过级联:

品牌 模型 一年 市场 接口 波特率 诊断软件 备注
本田 Civic 199? 欧洲 KL 自动 CS1 10B0 替补的 ECU (发动机控制模块), 没有其他子系统测试。读取当前数据时的小问题: 有时值降到零的一个样本, 然后返回到正常.
现代汽车 · 盖茨 2006 欧洲 KL, 快速初始化 自动 CS1 10B0 替补的 ECU (发动机控制模块), 没有其他子系统测试.
现代汽车 图森 2011 东南亚 CAN 自动 CS1 10B0 2011 模型不支持 CS 软件版本 10B0; 只有很少的东西工作。ABS 和安全气囊可能通过 K 线工作 8 和 12 针, 分别, 但尚未经过测试.
现代汽车 XG 30 1999 欧洲 KL, 缓慢的初始化 自动 S 系统, CS1 10B0 我自己的车. 发动机控制单元, 传输, 刹车, 并成功地测试了安全气囊。ABS/TCS K 线引脚 8, 气囊的 K 线销 12.
三菱 Colt 1997 欧洲 KL, 缓慢的初始化 15625 CS1 10B0 替补的 ECU (发动机控制模块). 需要有线到地面,进入诊断模式的 OBD 插头上的针 1.
三菱 枪骑兵 2005 东南亚 KL, 缓慢的初始化 15625 CS1 10B0 Pin 8 刹车 K 线, 气囊的 K 线销 12 (未经测试).
丰田 亚里斯 2001 欧洲 KL, 缓慢的初始化 自动 CS1 10B0 替补的 ECU (发动机控制模块), 没有其他子系统测试.
大众汽车公司 帕萨特 B4 欧洲 KL, 缓慢的初始化 9600 CS1 10B0 替补的 ECU (发动机控制模块). 在诊断会话期间频繁的连接断开.
大众汽车公司 未知 200? 欧洲 CAN 自动 CS1 10B0 替补的 ECU (CAN 网关), 没有其他子系统测试.

如果你成功地使用了级联与其他汽车, 请 这件事告诉我们 别忘了要包括以下内容:

  • 让, 模型, 和年
  • 诊断软件和使用的版本
  • 使用级联版本
  • 子系统测试 (引擎, 传输, 刹车装置等。)
  • 如果可能的话, 您诊断的会话是录音

谢谢你!

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